出品 | © 探客Tanker

作者 | © 晟远

编辑 | © 蛋总

外洋疫情发作以来，“外洋仓忙到无法下班”、“春节不打烊”等消息不停，之前国人知之甚少的外洋仓突然站到了聚光灯下，成了财经新闻的主角。

2020年疫情肆虐全球，正是外洋仓保证了“中国制造”商品在外洋货源不停，支撑了中国跨境电商在2020年披荆斩棘，逆市增长。凭据海关总署公布的数据，2020年我国跨境电商全年收支口1.69万亿元，增长了31.1%。

有外洋商业一定有仓储需求，外洋仓按说应该是个老行业，但实际上，“外洋仓”是一个新事物，其紧跟中国跨境电商的生长应需而生，不外短短数年光景，却已渐成燎原之势。凭据商务部宣布的数据，现在我国企业在世界各地投资建设了凌驾1800座外洋仓。

在公共的关注之外，外洋仓如何“忽如一夜东风来，千树万树梨花开”？当前外洋仓又出现怎样的生长态势？现在投资外洋仓另有时机吗？为了找到谜底，「探客Tanker」跟数位业内资深人士深入聊了一番。

1、逐鹿外洋仓

外洋仓行业当下可谓资本云集。

2020年7月，纵腾团体宣布获得C1轮融资，金额5亿元；2020年9月，行云团体宣布获得C轮融资，金额2亿美元；2021年2月，易仓科技宣布获得B轮融资，金额4000万美元。

据业内人士透露，2021年或许会传出更多的外洋仓行业的融资新闻。“2021年我们会开始融资。”皇家物流CEO欧阳可告诉「探客Tanker」，皇家物流一直通过自身造血转动生长，但从去年以来佳几家投资机构找上门来，相同投资事宜。

获得资本押注的外洋仓，正在全球规模内掀开一场卡位赛。商务部外贸司副司长张力对媒体表现，2020年外洋仓一年增速就达80%，面积凌驾1200万平方米。

“现在在西欧以及一些新兴市场国家都泛起了许多由中国企业制作的外洋仓，据不完全统计，仅美国市场的外洋仓就到达了两三百家。”行云团体副总裁张瑜杏向「探客Tanker」先容，行云团体现在在全球拥有139个互助以及自营仓，接下来将会逐步扩大对物流仓储的结构。

跨境电商平台也纷纷入局。出口电商敦煌网DHLink物流总监牛慧对「探客Tanker」表现，2020年敦煌网加速了外洋仓的结构速度，现在已经在美国、波兰和西班牙等地拥有11座外洋仓，2021年上半年计划要在英国、法国落地新仓。

第一太平戴维斯的数据显示，2020年欧洲物流总投资增至386.4亿欧元（465亿美元），为2013年以来最高纪录。随着《中欧投资协议》的签署，欧洲外洋仓投资有望掀起新的热潮。

在西欧等地频频结构的同时，中国背影的资本也在加速在东南亚、非洲等新兴市场的落子。正在与海内某企业相同并购事宜的香港物流协会会长钟泓兴告诉「探客Tanker」，其也是前两年刚投身外洋仓行业，现在在西欧、澳洲等地外洋仓密布，竞争猛烈，他选择了投资印尼、越南等东南亚新兴市场，错位竞争。

与此同时，牛慧对「探客Tanker」透露，敦煌网也在考察墨西哥、非洲等地，壮大外洋仓网络。

2、从车库到堆栈

事实上，如今“集万千痛爱于一身”的外洋仓，在六年前尚未成气候。

“在我刚做亚马逊卖家时，我都没听过‘外洋仓’这个词，甚至其时‘跨境电商’这个词也刚刚叫顺口。”亚马逊大卖家林勇告诉「探客Tanker」，2011年他在亚马逊注册了一家做3C产物的商店，开始创业。其时，他都是等客户下单了再直邮发货。

但直邮的用度很高，在中国发DHL到美国，一公斤货物要124元，而在美国发货只要五美元，折合人民币相当于32块多。同时，通过DHL发货到美国，仅物流时间就要用掉五到七天，另有通关等问题。如果遇上黑五等促销日，物流时间更慢，很容易导致客户退货、投诉等问题，影响店肆的口碑和利润。

为此，他找上在美国生活的远房亲戚互助，提前将少量货物集中邮寄到亲戚家中，使用车库作为中转堆栈，实现了当地发货。他先容，美国许多州允许车库创业，使用车库作为堆栈，不算非法仓储。

林勇追念起来，笑称在中国跨境电商生长之初，正是依托这些简陋的“车库版外洋仓”完成了从0到1的起步，至今对于有外洋关系的小卖家来说，以车库作为堆栈照旧节约成本的首选。

随着资金实力的增强，2012年起，林勇开始谋划时效性更强的商品。“美国人买牙杯、毛巾，都是一打一打地买，其时这类日用类白牌标品照旧很佳卖的，但从中国寄已往费时花钱不划算。”林勇说道。

由于这些日用商品占地较大，从2013年起，他就开始另寻堆栈，用于自身商品的中转。在林勇看来，自2007年亚马逊推出FBA服务以来，一些中国卖家或自建或互助租赁一些外洋堆栈，用于货物中转，最初版本的外洋仓就已经星点泛起，但外洋仓作为一个行业浮出水面，时间就要到2014年前后了。

3、与跨境电商生长同频

2014年被誉为中国跨境电商的元年。

当年7月，海关总署公布《关于跨境商业电子商务收支境货物、物品有关羁系事宜的通告》和《关于增列海关羁系方式代码的通告》，从政策层面上认可了跨境电子商务，明确了对跨境电商的羁系框架。

一时间，“跨境电商”也从三年前的新词变热词，各方人马纷纷入局，赛马圈地。

大量跨境电商新玩家的加入和老卖家实力的增长，对外洋物流和仓储的需求激增，投资“外洋仓”做送水人成了一门佳生意。

“其时许多新晋卖家没有外洋仓的渠道，早先的部门大卖家发现外洋仓需求旺盛，就拿出自建或承租的堆栈，成为了第一批外洋仓从业者。”林勇向「探客Tanker」先容，一开始卖家们对外洋仓的需求比力单纯，就是中转仓储。

比起卖货，外洋仓只要控制佳租用率就是稳赚不赔的买卖。许多大卖家开始以“跨境电商、外洋仓、批发”三驾马车并行。

在早先大卖家转型之际，平台型外洋仓和第三方外洋仓也开始同步兴起，与卖家自家外洋仓形成了三足鼎立的生长态势。

2014年，纵腾团体开始向跨境服务商转型；2014年4月，皇家物流在英国开设第一家外洋仓，开始为中国跨境电商卖家提供第三方中转仓服务；2015年2月，速卖通正式开启包罗美国、俄罗斯、印尼和澳大利亚等九个国家的外洋仓服务，平台型外洋仓开始起步。为了利便外洋商品采购，行云团体在2015年建立当年就着手结构了外洋仓。

由此可见，跨境电商的崛起给外洋商品生意业务业态带来了新的增长引擎，外洋仓也得以“扶摇直上”，逐渐成为供应链中的重要一环。

4、不止于仓储

毫无疑问，作为陪同全球电商的崛起而降生的新事物，外洋仓在短短几年内加速了中国跨境电商行业的内部整合分工。

由于跨境电商的服务链条很是长，重新程物流、清关、仓储分拣、尾程物流和售后服务等，涉及的国家、部门和公司很是繁琐，衍生出种种各样的货代、清关、报税、信息服务及中介等公司，服务的碎片化、支解化，大大增加了跨境电商卖家的风险和不确定性。

外洋仓作为“中国制造”走出国门后的第一落点，其拥有了落地整合的天然优势职位。在卖家们的需求推动下，外洋仓不停嬗变，呈加速生长之势。

皇家物流CEO欧阳可向「探客Tanker」先容，2014年皇家物流主要是为客户提供进入亚马逊FBA仓前的中转服务，不外很快其便通过与外洋仓所在地物流企业互助，开始为跨境电商卖家提供代收货款、订单确认和呼叫中心等综合服务，满足客户越来越多的需求。

生长至今，皇家物流已经笼罩供应链金融、专线物流及收支口退税等诸多方面。

“现在客户对外洋仓的要求已经由单一的仓储、分拣、贴标、配送生长到选品采购、境外展示、集散配送、售后保障和本土化市场开拓。外洋仓由最初的B2B到B2C、B2B2C仓储服务功效迭代，仓储增值服务规模不停富厚。”行云团体副总裁张瑜杏对「探客Tanker」透露。

从“仓”到“物流节点”到“外洋当地化服务节点”，数年之间，外洋仓无论是数量照旧功效，均履历了指数级增长。

“现在外洋仓已经不仅仅是跨境电商物流体系的一环，而是与跨境电商、货主、物流等精密依存，成为跨境电商生态的重要枢纽。”钟泓兴说道。

尤其全球新冠疫情发作后，外洋仓在全球物流和商业秩序重构上发挥了要害作用，为中国制造抵御住了疫情带来的发货延迟、禁运等种种出口倒霉打击。

敦煌网首创人兼董事长王树彤在媒体采访中表现，随着以外洋仓为代表的跨境物流建设完善、外洋服务能力提升，未来十年，跨境电商有望从占中国国际商业的百分之五增长到百分之三十。

5、外洋仓的B面

在看到外洋仓生长迅速，作用庞大的A面的同时，我们也要看到外洋仓的B面——其作为一个新兴行业，现在尚未有严谨的行业规范和条律，因此整个行业出现出“良莠不齐”的局势。

在中国外洋仓最麋集的美国，另有许多外洋仓是纯粹的小我私家堆栈，用一把“铁将军”把关，信息化水平很低，海内卖家经常要蒙受货物治理失控的风险。“许多外洋仓出租方是兼职的，接到订单再去大仓租个小柜子，类似打游击。”林勇告诉「探客Tanker」。

“外洋仓要以运营为前提，不是以投资为前提，不能光投资建设堆栈。”钟泓兴也看到了一些热钱投资东南亚外洋仓，但由于缺乏运营能力，只能提供简朴的堆栈租赁。他认为，新兴市场与西欧等地差别，当地未必有许多仓储需求，容易过分投资。

牛慧也认为，近年来有些外洋仓由于选址问题，空置率较高。有些仓由于缺乏增值服务能力，只有仓储能力，导致堆栈内货物动销率很差，也无法连续生长。究竟客户找外洋仓互助，出发点就是更佳地降本增效，提高跨境电商利润，如果泛起商品滞销要销毁或转仓，都市大大影响恒久互助关系。

“外洋仓的快速生长在近五年时间不停增多，外洋仓业态的竞争生存情况较为猛烈。”张瑜杏对「探客Tanker」说道，物流仓储作为一个在规模、成本和效率之间寻求最优设置的商业模式，只有适当的规模才可以降低操作成本，只有通过不停对硬件软件设施的投入和改善，才气提高效率，但未到达规模化运作前，外洋仓照旧处于一个连续投入的阶段，前期碰面临订单量不足、库存压力大和仓储成本高的情况。

有人担忧外洋仓能力不足，有人则担忧外洋仓“暗度陈仓”。

据林勇先容，由于一些外洋仓投资方自己同时也在从事跨境电商运营，卖家收支库的数据为之掌握后，一旦发现爆款泛起，这些外洋仓投资方可能会跟进卖货。现在许多大卖宁愿自己自建堆栈，或者疏散仓储，也不愿意自家的数据被第三方掌握。

但在疫情期间，一仓难求，使得许多外洋仓存在的问题都被暂时掩盖。此前，第一太平戴维斯伦敦全渠道团体总监马库斯·德·明克维兹（Marcus de Minckwitz）接受媒体采访表现，2020年欧洲堆栈的空置率推到了5%左右，创历史新低，且这个比率还在连续下降。

大河水涨小河满，短期内外洋仓还不会进入“洗牌大战”。

6、外洋仓的生长前景

不外，当前外洋仓诸侯并立的“春秋时代”可能不会连续太久。

「探客Tanker」与业界人士广泛交流后判断，与中国跨境电商共振的外洋仓，会在工业需求的动员下，朝着“规模化、当地化、多元化”三个偏向演进。

规模化：外洋仓是一个资金规模和治理效率集中度很高的行业，正在加速朝着规模化、大型化偏向生长。“未来3000平以内的外洋仓运营成本是不划算的。”皇家物流CEO欧阳可认为。

一方面是外洋仓的自动化和信息化水平将大幅提升，从传统仓储劳动麋集型工业朝着技术、资金麋集型转型升级；另一方面，外洋仓本质是提升货物流通周转率到达盈利指标的行业，只有规模化，才气拥有更有竞争力的末了配送议价能力和把控能力。

牛慧分析，外洋仓作为毗连中国与世界商品流通的“驿站”，接下来多仓联动是种一定。现在敦煌网一方面通过互助的方式加紧结构全球外洋仓网络，另一方面也在考察主干节点举行投资结构。

现在，敦煌网还在广州启动了首个海内前置履约仓，让海内前置仓和外洋仓实现联动，更佳满足差别类型卖家的需求。

当地化：差别的山上唱差别的山歌。钟泓兴先容，东南亚等地政府很接待中国企业来投资外洋仓，认为动员了当地基建、就业和融资，出台了许多扶持政策。其小我私家也喜欢与当地有能力的物流企业互助，可以降低投资成本的同时，还能更佳的当地化。

非洲现在传统经贸为主，但也在钻营电商的生长。皇家物流就在肯尼亚、尼日利亚两国互助推出外洋仓，其做法即是服务大宗商贸为主，与当地经销商互助，往外发货。

据钟泓兴相识，也有中国企业围绕外洋仓建设加工园区，将中国一些零部件与非洲当地原质料联合，做简朴装配，同时在外洋仓旁配套建设展销中心，吸引当地住民前来购物消费，规避当地末了一公里物流缺失的制约。

“在西欧等地，当地的执法法例规范成熟，羁系和用工要求严格，外洋仓的本土化运营更多就要注重一个‘法’字。”林勇说道。

多元化：由于外洋仓现在涉及的投资和运营方众多，所以生长及运营模式也出现出多元化的趋势，以满足各方需求。有的外洋仓选择与大型电商平台互助，在享受到稳定订单和流量的同时，也今后只能从事分段物流，无法掌握当地化运营全流程；有的外洋仓选择合纵连横，与其他小同伴多仓联动，不愿意过分绑定单一平台。

主打小额B2B出口的敦煌网驻足外洋仓，与外洋电商平台、分销卖家互助，建设外洋分销网络，资助中国卖家更高效地出货。行云团体则在外洋设置了大量直采分部，借助外洋仓将入口供应链前置，为买家提供更为个性化的外洋商品选择。

随着中国与世界更深入的毗连，相信外洋仓也会出现出越发多元化的特点。

在业界人士看来，外洋仓随着中国跨境电商的生长划分在2014年、2020年泛起了两波生长热潮。2014年，中国跨境电商元年，外洋仓作为一个行业浮出水面。

从2020年至今，中国跨境电商进入“跨越式生长”，外洋仓从幕后走向台前，成为数字经济时代的新基础设施，在不久的未来，各巨头在这场海上生意的“新战事”一触即发。

*文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。