距离广州车展开幕还有一周时间，消费者如何在数百款新能源车中，选择更具竞争力、更能经受市场考验的那一款？众所周知，要评价一款新产品是否成功，销量虽然并非全部，但无疑是重要参考标准。南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”，对主流在售新能源乘用车型销量进行了全面统计。哪些车型入选“2022新能源汽车销量TOP100”？这一年里，各大品牌车企旗下产品的市场接受度如何？
数据
纯电车型占比高达七成
“再过不到1个月的时间，新能源补贴就将面临退出，但国内汽车市场已经为新能源车发展奠定了良好的环境基础。接下来，中国新能源车还将迎来持续高增长的局面。”这是年末乘联会一名分析人士对新能源市场的预测。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到12%水平，而中国新能源的渗透率更达到了23%。随着油价高涨，新能源车需求不断，大家选择更多的是电动化低成本出行，推动了新能源汽车市场的持续高温。
在此次发布的“2022新能源汽车销量TOP100”中，SUV占了44款，轿车产品有38款，微型车14款，MPV3款，旅行车1款。单一车型销量排名TOP100中，纯电车型多达76款，占比超过七成；插电混动车型为20款，还有4款为增程式电动产品。事实上，从本次报告的车型榜单销量前十位里面，微型车就占了两款，这足以说明代步车市场的空间巨大。而纯电车型销量占比超过70%，虽然部分车型涉及网约车市场，但也足以说明纯电市场的份额依然占主导地位。
第一梯队
宏光MINI比Model Y多卖10万辆
销量TOP10里面，比亚迪旗下产品占了半壁江山，但销量最高的车型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在这款纯电动车型上，配置并不是它的强项。一年前，就有人数落它连安全气囊都不提供，续航里程也就100多公里。但这并不妨碍它成为新一代“国民神车”。推向市场后的当年，就已经在新能源车销量榜上排名前列，迅速对当时还霸榜的特斯拉构成巨大威胁。到了今年，更是从9-11月份月销量持续霸占轿车榜首宝座。
论配置、论续航、论操控，可以说，没有一样值得称道，为什么还会卖得这么火？很简单，无招胜有招，实用最重要。这款起售价才3万多元的代步车，你要是去买菜开着它，三米不到的车长，光找个停车的位置，就已经让其它车主羡慕妒忌恨了。正因为众多日常实用的优势，使宏光MINI在众多三四线城市，都具有充足的竞争力。
五菱宏光MINI在走俏也推出了敞篷版，号称地表上最便宜敞篷车。南都·湾财社记者 梁罗喆摄
同为销量头部三强，排名第二的Model Y与宏光MINI相比，销量差了10万辆以上。客观地说，两者价格差距虽然不到10倍，但毕竟不在一个价格层面，有这样的差距并不奇怪。有意思的是，如果长期关注Model Y的销量表现，你会发现在今年间呈现一个山峰式的变化。简单来说，这个月也许在榜单领跑，下个月可能会TOP10不入。事实上，这种“极端”表现，也与该车的产品供应国内、海外的调配计划有关。
在今年SUV市场上，比亚迪宋PLUS DM-i月销量曾经多次超过Model Y，如果按照乘联会公布的累计销量，截至上月，宋PLUS DM-i今年累计销量高达40万辆以上，远远超过特斯拉Model Y。但由于本次报告销量数据提供方采取的是终端销售监测数据，而且统计周期也有所不同。因此，宋PLUS DM-i只能屈居第三名。
其实，无论是Model Y还是宋PLUS DM-i，巨大的需求量毋庸置疑，但供不应求也是事实，产能跟不上，交付时间过长自然就容易引发不满。据比亚迪内部人士透露，为了满足这款车型的交付，现在产量基本上会向该车倾斜。但这样一来，难免会影响到其它车型的交付。
第二梯队
比亚迪“豪取”TOP10一半席位
TOP10之中，除了前三位车型销量都在20万辆以上，四到十名几乎均达到十万辆级别。其中，比亚迪占了四个席位。从排名来看，成了比亚迪高、中、低三个价格区间的轿车“围攻”特斯拉Model 3的局面。比亚迪三款产品中，秦PLUS DM-i、海豚定位十几万元区间、销量较高并不奇怪，汉EV属于定价20万元以上的品牌冲高产品系列，销量也能够跻身前十名，确实不容易。
特斯拉从去年开始，自动驾驶事故频频曝光，似乎没有影响到该车的受欢迎指数。目前该品牌主要有两款国产车型在售，双双进入销量前六名。
销量前十名中，理想ONE成为唯一一款造车新势力旗下产品。随着今年理想的几款新品相继发布，新车是否能够延续该车突破十万辆的市场表现，还有待市场观察。TOP10最后一个席位，被奇瑞小蚂蚁夺得，不足为奇。10万元以下的市场，多家主流车企都纷纷布局，各自的走量车型，均在微型车领域的销量作出了较大贡献。排名百强榜首的五菱宏光MINI EV无疑是其中的佼佼者，而奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等后起之秀，也开始抢占了不少市场份额。尤其是奇瑞小蚂蚁，销量差点达到10万级。
第三梯队
极氪001成为黑马，智己L7交付不足4000
在TOP10以外的车型中，也有相当一部分车型的表现让人意外。有吉利品牌背书的极氪001称得上今年市场一匹黑马，在今年10月该车交付量首次突破1万，环比增长22.3%，一举超越“蔚小理”三家，首次进入销量榜前五。
然而，同样具备传统车企背景，上汽集团联合阿里巴巴、张江高科打造的智己被寄予厚望，对于重磅车型L7，其智能座舱可谓下了大功夫。然而，该车的销量表现并不理想。从去年11月到至今年10月份，累计交付量不足4000辆，和蔚来、极氪等竞品相比，差距以倍数计算。更引起业界争议的是，在今年下半年特斯拉潮州事件引起广泛关注之际，智己某高管“适时地”进行了一场意在证明智己L7操控和性能的网络直播，但因为涉嫌高速违停、超速、变道不打灯等多项违章行为，从而遭到网友群嘲，使智己再度登上舆论的风口浪尖。人们更加怀疑，智己及至L7能否走出困境。
在此次百强榜单中，自主品牌车型在前50名中，占据了80%。无论是豪华品牌还是合资品牌旗下产品，相对集中在后50名，这也反映出当前中洋品牌在新能源战场上的一种竞争现状。当然，抢占市场份额已经不是自主品牌需要考虑的问题，如何做到兼顾利润，不会卖得越多，亏得越惨，才是部分车企爆款车型“高销量”背后需要面对的。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
出品方：南方都市报 湾财社 N视频
出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定
项目策划：王莹
项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平
执行统筹：梁罗喆 黄露
记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑：黄露 郭毓玲 李美钰
技术：郑冰蓉 梁秀霞
设计：张博 林泳希
数据合作机构：中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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