文/许怡雯

编辑/大风

资本的东风重新吹进了共享经济的这潭水。

3月12日，有知情人士爆料哈啰出行将于今年二季度初赴美上市，募资额在20亿美金左右。

时间回到7年前，同样是3月，26岁的戴威提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的想法。一年后，首批完全定制化、尺度化的ofo共享单车正式在北京大学校园投入使用。今后这个行业乘上了共享经济的东风，在短短六年间履历了野蛮生长、巨头暗战、连连暴雷。

七年后，“红黄之争”随着ofo暴雷、摩拜卖身而了结，“彩虹乱战”在经由一轮轮洗牌之后只剩下哈啰出行一个品牌从初始阶段走到了现在。如今哈啰出行赴美IPO，成为了共享经济第一股，也让主流视野看到了这家公司的初心和野心。

精致化运营，共享单车新赛点

地铁口密密麻麻地堆满了共享单车，远远看去像是春天里肆意生长的野花。然而，这些“钢铁巨花”已经盖住了人行通道，甚至“流淌”到了非灵活车道上。途经的行人寸步难移，经由的非灵活车为了避障只能从灵活车道上绕行，汽车一辆辆从身边咆哮而过。

这样的场景曾经在许多都会里重复上演。随着共享单车成为日益普遍的日常出行方式，共享单车乱停乱放，占据消防通道、非灵活车道等不文明行为造成的宁静隐患日益增长。

不外，如今的情况有所变化。

这两天，沈阳的刘先生发现，只要骑到小区楼下，哈啰单车就锁不上了。原来，这是因为哈啰单车在3月份于沈阳上线了定点还车的模式。如果用户没有把车停在划定停车点，APP系统可以通过车辆GPS位置及用户手机GPS位置与“P”点还车技术精准联合得知，从而判断为不规范停车，导致车锁无法关闭。这种技术可以很佳地规范用户的停车行为。

这一功效此前已经在深圳、昆明等都会上线，实测效果显著。现在，哈啰大数据中心天天会从路面上的单车收到数亿次定位信息，并形成大数据。哈啰掌握的蓝牙信标电子围栏精准定位技术，可以将定位精准度在亚米级此外测试乐成率提高到95%以上，哈啰也是业内首家获精准定位算法类专利授权的企业。

除了靠P点停车等技术推动外，哈啰单车还依靠哈啰大脑对上千万共享车辆举行智能调理，联合都会骑行热力分配，能够提前预故骑行岑岭点，并给线下运维人员智能派单，从而满足用户骑行需求。针对故障车，还能够联合车辆全生命周期康健分，去指导运维人员对于故障车辆的线下分级维修和调养。

如此精致和效率，不得不让人感伤，江湖已经不是谁人江湖了。

在经由轰轰烈烈的多年生长之后，共享单车通过信用免押跨过了依靠资金池变现这样畸形的1.0模式，通过技术驱动、网格运维跨过了粗放投量的2.0模式，如今共享单车行业已经进入生态友佳的3.0时代。

3.0时代指的是共享单车已经有机融入都会公共交通生态，成为公共交通服务的一部门。为了实现企业与政府逐步进入共建共享、共管共治、配合推动都会优美出行的时代，共享单车的运维成了要害。

哈啰出行的执行总裁李开逐曾说过：“共享单车看似毫无门槛，但实际恒久来看门槛很高。”门槛来自整体情况的庞大性和企业运营质量把控水平。对于共享单车企业来说，精致化的运维能力才是决议其生命力的重要因素，也是现阶段两轮战事的新赛点。

现在来看，哈啰出行之所以能够在共享单车领域常年占据市场第一，离不开它强大的运营能力和组织能力，这也为哈啰后续开拓业务界限奠基了基础。

从两轮到四轮，哈啰深耕出行服务领域

精致化运营不仅仅在于单个场景下的运营能力，也是一种针对人群、场景、流程做差异化细分运营的运营计谋。从哈啰单车到哈啰出行，哈啰的出行服务从两轮乐成向四轮领域延伸。

2020年年尾，哈啰出行顺利拿到了网约车牌照，在顺风车业务之后，进一步深入四轮车业务。与此同时，下沉市场的电单车竞争也在连续。这一切努力都是为了满足市场的需求。

哈啰出行副总裁、普惠用车事业部总司理江涛曾经公然表现，哈啰进军网约车不是为了跟友商抢夺土地，而是满足现在行业仍未被满足的人群。

在哈啰看来，现在互联网出行只管市场上已经泛起了巨头企业，可是市场渗透率并不高，只有少数人可以享受到互联网出行带来的便利。大量来自工薪阶级、学生、老人等群体的消费者，没有很佳地享受到互联网技术服务的红利——原因就是贵。

哈啰出行将网约车业务命名为“普惠出行”，江涛解释这里的普惠包罗两个方面，一方面希望服务更多人群，让至少六亿人能够使用哈啰提供的出行服务；另外一方面，希望以很是亲民的价钱，让更多人在更多场景能够消费得起。

普惠的服务理念同样贯串助力车的生长历程。凭据艾媒咨询数据显示，2020年海内有70.8%的共享电单车用户漫衍在三四线都会和农村市场。

一方面，三四线都会的都会规模通常不大但人口麋集，电动车可供出行的距离恰佳可以满足需求，弥补下沉市园地铁等公共交通设施落伍造成的未便。

另一方面，下沉市场消费者相对来说更难以负担四轮出行的成本，共享电单车客单价比共享单车略高，比起网约车、出租车却要低不少，骑行便利度高，因此很佳地满足了这部门人群。

通过哈啰在出行领域的结构，我们可以发现，“如何更佳地通过科技去驱动普惠出行方式的落地”贯串哈啰出行的所有业务。对于一家现代企业来说，责任心是其立身之本，也是获得用户青睐的重要因素。

叫板美团，进击当地生活

基于扎实的业务底盘和4亿用户体量，哈啰从两轮到四轮不停迭代，并在电动车、换电、以及更辽阔生活服务类业务连续探索。

数据显示，社会服务业市场规模高达几十万亿规模，但线上化率不足1%，行业革新空间和想象空间不行估量，市场需求也远未获得满足。对于哈啰来说，高频庞大的流量入口，让其拥有做平台业务的先天优势。实际上，绝大多数哈啰用户都使用过哈啰两种甚至两种以上服务，从哈啰单车到助力车，再到哈啰四轮业务的快速崛起，都印证了各项业务的相互协同和渗透。

或许也正是因为这个原因，从去年开始哈啰出行开始向当地生活领域探索，哈啰出行上线了“同城物流”、“到店团购”、“旅店预定”等业务。有消息称，2020年哈啰出行已经将战略调整成为基于出行的生活普惠平台。

依据哈啰出行最新宣布的数据显示，哈啰共享单车业务笼罩超460城。如前文所述，哈啰出行的另一优势就是三四线都会的耕作积累，这一优势为哈啰开拓当地生活业务提供了更大可能。依托共享单车这个刚需、高频的入口，哈啰可以进一步激活存量用户，提高用户净值。

这些流量就是哈啰最名贵的财富，也是滴滴和美团奋力到场市场角逐的原因之一。以美团为例，作为当地生活领域的龙头企业，它在一二线都会的影响力毋庸置疑。可是在下沉市场的渗透力并纷歧定比哈啰强。

巨头入局，看中的是流量，是入口。共享单车、社区团购都是这个原理。

手握4亿用户的哈啰进军当地生活可以说是一步很是有想象力且切合商业逻辑的棋。更况且，哈啰出行现在背靠阿里系，和蚂蚁科技有着密切联系，后者也多次泛起在哈啰的投资者名单中。阿里巴巴本就在当地生活领域深耕多年，可以和哈啰出行形成很佳的呼应。

随着共享单车行业进入成熟期，无论是综合性的出行平台照旧普惠的生活服务平台，哈啰的多元化实验都有助于其未来的生长。资本层面来说，一个充满想象力的企业，才是一个有希望的企业。

不忘初心，又怀揣野心，这样的哈啰怎么会仅仅止步IPO。只能说，哈啰的未来可能会超乎想象，IPO不外是踩出去的一小步而已。把IPO来当成哈啰作为共享经济集大成者的高光，格式小了。

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