21世纪经济报道记者 宋豆豆 长沙报道
穿过拥挤的乘用车赛道，重型卡车成为自动驾驶技术的第二落点。
11月1日，小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股份公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。
小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，三方将共同打造更安全可靠、经济环保的车规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产。同时构建行业首个以智能重卡为主要运力的车队和智慧物流解决方案，持续推进自动驾驶技术的产品化迭代和智能重卡大规模商业应用。
事实上，此前三方已有合作。2021年12月，小马智行与中国外运成立了青骓物流科技有限公司，以“技术+场景”为核心主打智慧物流运力平台；今年7月，小马智行和三一重卡成立合资公司一骥智卡，前者主要提供L4级自动驾驶全栈技术，后者负责包括线控底盘、整车开发在内的量产工作。
发布会上，一骥智卡生产的智能重卡首批车辆下线，搭载小马智行最新发布的第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，并交付给青骓物流，首批交付规模为30辆，未来三年内，青骓物流将进一步向一骥智卡采购500辆智卡。
作为重要的运输方式之一，中国公路运输承担了将近75%的货运量。交通运输部数据显示，2022上半年，中国公路货运量为177亿吨，公路货物周转量为3.26万亿吨公里。
但也存在大量问题，包括市场高度分散造成行业集中度不高，实载率不高造成物流效率较低，人力成本攀升造成无序竞争，较大的安全隐患和能耗问题制约了绿色物流发展。
高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，让干线物流场景被认为是将最快实现自动驾驶商业化应用的场景之一。据亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。
随着新一轮科技和产业革命兴起，自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，凭借大量资本的涌入和积累，实现从技术向应用的破局。ICVCity双智研究院数据显示，今年二季度国内共发生28起自动驾驶领域融资事件，融资总金额近5.5亿美元。
但受制于技术、资金、法规、场景、安全等诸多因素，自动驾驶在乘用车领域进展缓慢，商业化应用与场景化落地漫长，市场及投资者们将目光转向技术可达、市场所需的商用车赛道。
聚焦智能重卡赛道，除了小马智行、智加科技、赢彻科技等大批创业公司布局外，互联网巨头们也陆续有所动作：去年9月百度旗下DeepWay发布了首款智能新能源重卡概念车，目前已顺利完成首台白车身下线，今年12月将在开放道路上试运营，明年将开启规模量产，预计交付1000台智能新能源重卡；今年7月，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”拿到国内首批L4级自动驾驶重型卡车公开道路测试牌照。
值得一提的是，今年以来中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各类相关政策、管理条例如雨后春笋般出台，为商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。同时，技术进步让自动驾驶泛化能力增强，规模效应逐渐显现。
今日，工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，将会遴选符合条件的道路机动车辆生产企业，以及具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。此次提及的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》中的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。
受此消息影响，二级市场上无人驾驶概念板块掀涨停潮。
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