记者｜周琦
编辑｜江昱玢
一匹锂电池黑马冲击上市，老板何中林眼光独到、自信十足。
早在2015年，他预判新能源将是一条热门赛道，便在次年收购了一家锂电池正极材料公司。
从零起步，今年，融通高科产值预计突破100亿元，这一体量受到了资本重视。
金石投资、国投创合、红杉中国等知名机构纷纷下注。融通高科最新一轮融资发生在今年7月，金额超50亿元，融后估值达180亿元。
在何中林的规划里，融通高科要往上市公司路径发展——2022年三季度股改，同时报上市辅导，2023年年底计划发行股票。
12月初，证监会披露了融通高科的上市辅导备案申请材料。这意味着融通高科按照既定的IPO目标，迈出实质性的第一步。
坚定不移
1968年，何中林出生于湖北黄石的一个农村家庭。2015年他进入锂电池赛道，“发展新能源汽车”刚被定为国家战略，他决心从磷酸铁锂入手。
一辆新能源汽车，六成成本在电池，而电池40%成本就是正极材料。新能源汽车市场火爆，上游的锂原料厂，尤其是正极材料生产厂商赚的更多。
想明白发展道路，何果断出手，投资国内最早进入储能领域的企业之一中兴派能，成为其第二大股东，立马大刀阔斧改革。
“2016年，我坚决砍掉派能两个事业部，（当时）我们想把材料厂从派能拆分，奔着做两家上市公司。”
当年“新能源补贴政策”出台，电池能量密度成为了考核标准。磷酸铁锂电池“真香”不再，三元锂电池粉墨登场。
转变就在一瞬间。几乎所有买车的人，都会问“这车用的是什么电池”，如果是磷酸铁锂，基本转头就走。即便是靠磷酸铁锂打开市场的比亚迪，也转战三元锂电池阵营。
何中林没有随波逐流，坚定走磷酸铁锂路线。2016年10月，他全资收购中兴新通讯旗下锂电池正极材料公司，更名为湖北融通高科先进材料。
“我认为磷酸铁锂一定会成为主导。”何中林看似眼光独到、异于常人，实则有理论支持。
三元锂电池所需的钴和镍都靠进口，原料不可控；动力电池选择标准围绕成本、能量密度、安全三大主要性能方向，同时还要兼顾低温性能、循环寿命与快充速度，磷酸铁锂兼备低成本、高安全性的优点。
转折点出现在2019年，政策补贴减少了50%，磷酸铁锂凭借成本低的优势，再次成为香饽饽。
据东吴证券研究所数据，在动力电池领域，磷酸铁锂装机量在客车和商用车市场占据绝对主导地位，占比均超过90%。
乘用车市场，装机量迅速攀升。2021年1月为29%，到2022年8月攀升至58%，反超过三元电池。
“产业发展周期对企业经营影响非常重要，只有研究行业的生命周期，才能大大提高创业的成功率。”何提到，这也是他此前两次创业积累的经验。
进入锂电池行业前，何中林在机械制造、银行卡、智能仪表等行业摸爬滚打多年，曾一己之力把“捷德万达金卡”的市场份额从0做到45%；2002年，他创办北京融通高科，把智能仪表安全芯片的市占率做到85%以上。
厚积薄发
磷酸铁锂低潮期，拖垮了不少企业，何中林却一反常态、大力扩建。
“今天我有这么大的工业园，根本就不是一两天建得完的，是持续再建。”他表示，建造磷酸铁锂基地周期很长，环评、能评、土地规划占据整个建设周期的三分之二。
“2016年我心中的蓝图就已经构建了。当风口来时，同行还在创立公司，我们14.5万吨产能的工厂已经投建了。”何中林如此解释。
他的锂电工厂不断建成投产，三年实现了从零到百亿的突破。
2019年，融通高科一期项目建成投产，2020年其产值突破1亿；2021年二期项目投产，产值超过10亿元；2022年三期项目投产，预计今年产值突破100亿元。
何中林没有停下扩建的脚步。今年，15万吨磷酸铁锂项目在绵阳江油投建，计划明年1月部分试投产，到6月份将全部建成投产。
“今年年底，产能将达到30万吨，明年年底是46万吨产能。”
何中林介绍，融通高科的扩张速度，是每年以十数万吨为目标。随着后续产能释放，有望迈入磷酸铁锂供应商第一梯队。
2021年，融通高科出货3.03万吨，拿下国内8%的市场份额，位列第五。今年前8个月，融通高科出货5.74万吨，占比上升至10%，位列第三。
何中林认为，三季度排名会更靠前。
“第一，我还在扩产，第二，没有受到8月份限电影响。往四季度看，4万（产能基地）会投产，今年市占率会提高到13%左右。”
跨过百亿营收目标，何中林自信满满。
“1万吨磷酸铁锂基准是2、3个亿，我每个基地是16万（吨）的标配，基本上会有35亿的盈利固投。”据他透露，今年融通高科税后营收在110亿元至120亿元。
互惠互利
提交上市辅导备案申请材料前，融通高科刚完成了50亿元D轮融资。
每一家资本伙伴，何中林都精心挑选。
“厦门项羽做碳酸锂供应链，他们给我保供2万吨的碳酸锂，并且我们联合在海外收购工厂。”何中林分享道，“信达资产则是中国最大磷酸供应商瓮福集团的大股东，能为我们解决磷酸资源的保供。”
布局供应链只是一方面。值得注意的是，何中林接受了来自一汽、广汽、东风、上汽、小米和蔚来等六家汽车产业资本的集体注资。
“这也是（本轮融资）最大的亮点。”何中林表示，汽车产业资本带来的除了资金，还有产业上下游的协同。
他透露，这六家汽车巨头与融通高科签署了三项战略协议，第一条就是电池回收。
据融通高科公布的信息，其废旧电池回收业务规划产能35万吨/年。
“他们电池回收给我，就把人家要走的路封了。15万吨回收，折算成电池要乘以2.5左右，（30万吨）就是电池的重量。”他算了笔账，5年后融通高科将不受到矿石资源短缺的限制，将形成回收再生产闭环。
站在车企的角度，这笔投资亦是在打通上游锂电池材料供应链，为自造电池做好铺垫。
融通高科的股东们一直在行动。2022年，蔚来与卫蓝新能源合作开发单次充电续航1000公里的混合固液电池；东风则与欣旺达合资设立公司，研发生产动力电池和储能电池的电芯和模组。
“通过与融通高科的合作，助力广汽集团进一步丰富新能源电池领域的生态系统，强化供应链安全，持续提升在新能源汽车领域的竞争力。”广汽资本总经理袁锋表示。
创立六年，融通高科没有辜负同道中人的支持，产值飞涨至百亿级别，出货量挺进前三。
正如何中林所说，“罗马不是一天建成的，2016年我心中便已构建起蓝图。”如今，他正携手资本伙伴们，朝更大舞台发起冲击。
标签：
