很多消费者在买车的过程当中，更看重的是车辆的外观，对于一些专业的技术并不太熟悉，比如对于扭转刚度，很多消费者都不知道是什么东东。
其实扭转刚度跟车辆的安全性、操控性都有很大的关系。
所谓扭转刚度，简单来说，就是车身在受到外力时能够抵抗弹性变形的能力。
大家在平时开车的时候，路面并不是非常平整，尤其是经过一些崎岖路面的时候，车身4个轮子并不会保持平衡，受力也不会均衡，这时候车辆的重量就有可能压在三个轮子上，甚至两个轮子上。
这时候如果车辆的扭转刚度比较低，就有可能出现车辆变形，进而出现颠簸，方向盘操控不稳，还有可能出现因为车辆变形导致零部件之间发生摩擦而产生异响，从而影响驾车以及乘车体验。
相反，一个扭转刚度很大的车辆，它就可以避免这些问题的发生，即便发生变形了，或者经过不平稳的路面，仍然能够做到稳如泰山，从而提升车辆的操控性以及舒适性，提升车辆的整体安全性。
也正因为车辆的扭转刚度对车辆的操控性、安全性、舒适性影响非常大，所以一些大品牌对扭转刚度都非常重视。
一般情况下，汽车的车身扭转刚度在20000牛顿米每度以上，百万级豪华车的门槛是40000牛顿米每度，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系是42100N·m/°，越贵的车越是通过结构优化、特殊钢材等方面增强扭转刚度。
所以这些豪车之所以卖的这么贵，是有理由的。
当然从实际情况来看，并不是说越贵的车扭转刚度越大，扭转刚度的大小不仅跟厂家的生产工艺有很大的关系，跟他们所采用的技术方案也有很大的关系。
比如目前我国有不少品牌汽车，虽然价格跟一些进口豪车差距比较大，但是扭转刚度并不比这些进口豪车差，甚至比这些进口豪车还要胜一筹。
近日，就有一些玩车爱好者对比了六款不同车辆的扭转刚度，这里面既有一些上百万的进口豪车，也有28万左右的国产车。
这个测试的方法其实也很简单，就是将车辆开上一个斜坡，让车辆只有三个轮子着地，一个轮子悬空，然后再将后门开关，这样就可以很直观的看出车辆的扭转刚度情况。
如果车辆扭转刚度比较大，车辆就不容易变形，这样就可以顺利把后车门给关上，相反如果车辆扭转刚度比较小，就容易出现明显的变形，后门就有可能没法正常关上。
我们先来看一下这个测评的实际情况。
第1款出战的是保时捷帕拉梅，这款车目前市场售价最少达到100万以上，它悬空之后可以顺利打开后门，但在关门的时候却自动弹开。
第2款出战的的是奔驰GLS，这款车最低售价都达到110万以上，在测试的过程当中，这款车后车门能够顺利打开并关上。
第3款出战的是宝马7系，目前市场售价最低达到90万以上，在测试的过程当中，7系也能够顺利开合。
第4款出战的是雷克萨斯RX，目前最新款市场售价最少达到50万以上，它在测试的过程当中也能够顺利关闭上。
第5款出战的是比亚迪海豹，目前市场售价在20万到30万之间，在测试的过程当中，海豹的后车门也能够顺利合上，而且关门的声音很稳。
第6款出战的是凯迪拉克XT5，目前最新款售价达到30万以上，但是在进行测试的过程当中，这款车并没有能够顺利合上，而是弹开了。
当然这个测试结果并不代表所有的出厂车辆都是这个结果，不同的车因具体情况不同，可能会发生不一样的情况。
但从整体来说，并非越贵的车它的扭转刚度越好，比如比亚迪海豹在跟众多百万进口豪车相比的时候，扭转刚度并不逊色。
从测试的结果来看，比亚迪海豹的扭转刚度跟官方公布的数据是吻合的，比亚迪海豹的官方扭转刚度达到40000N·m/°，这个转刚度跟百万级别豪车是一样的，所以具有很好的抗变形能力。
而比亚迪海豹之所以能够做到这一点，主要是因为他们采用了CTB技术。
CTB技术是一种三明治结构，实现了电池车身一体化，在比亚迪刀片电池的支撑下，车辆的电池安全性以及结构强度得到了大幅度提升，再结合e平台3.0技术，比亚迪海豹整车扭转刚度提升了70%，扭转刚度达到40000N·m/°。
也正因为扭转刚度比较大，所以比亚迪海豹的操控性比较好，麋鹿测试通过车速83.5千米每小时，单移线测试通过车速133千米每小时，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这已经达到了跑车级水平。
通过这些测试，其实告诉了大家一个道理，并非越贵的车它的安全性、操控性越好，实际上最近几年随着国产汽车技术的不断进步，国产车的整体安全性，操控性也在不断提升，在这我们要为国产车点赞。
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