作者 | 阿肯

“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车！”

昨晚的小米公布会上，先是用近10分钟铺垫了过往人们对小米造车的期待和担忧后，雷军照旧放出了这个众人期待已久的消息。

与雷军造车消息一起出来的，另有小米的通告。通告称，称公司拟建立一家全资子公司，卖力智能电动汽车业务，小米团体首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

另知情人士透露，小米将把汽车组装外包给条约制造商，自己专注举行包罗系统、交互、外观等的研发当中，换句话说也就是接纳其智能手机所使用的模式。

造车决议，雷军思考了两个半月，从今年1月15日到今天。

雷军站在演讲台上，对台下观众讲，今天的小米已不是十年前的小米，有一万人的研发团队，有全球前三的手机业务，另有1080亿元的现金储蓄，“如果不认真打一仗，有点愧对全球米粉对小米的支持。”

小米造车，真的是靠情怀驱动吗？为什么手机厂商，要涉足汽车？

1、消息一出就“赚”两百亿

在雷军宣布造车后不久，就有网友评论道，明天小米股价一定大涨。

果不其然，受小米造消息影响，昨日尾盘小米股价泛起显着拉升，停止收盘微涨2.20%。

今日香港恒生指数开盘涨0.79%，小米股价直接跳空高开2.53%，随后直线拉涨，盘中涨幅扩大至近6%，领跑一众科技股。停止发稿，小米团体盘中涨幅5%，总市值约6728亿港元，较昨日收盘增加了276亿港元（约233亿人民币）。

靠一个造车的消息，公司市值先增长200亿。

其实小米的股价从很早前就开始和造车消息挂钩了。上周五（3.26）有媒体报道称小米正在和长城汽车密切接触，双方计划在下周签署互助造车计划，小米港股当日大涨6.28%。彼时，小米团体总办副主任徐洁云还在微博上辟谣称“完全扯淡的假新闻。”

图片泉源：微博@徐洁云

甚至有网友给总结出了放消息的纪律：每逢周五必造车，每逢收盘必辟谣！一说是，这消息是司马昭之心，一切为了股价！另一说是，雷军不造车，是媒体“逼”他造的。

现在想来，这是先抑后扬的打法啊，前面辟谣多坚决后面热潮就多精彩。如今造车“靴子落地”，外界的风言风语少了，小米和雷军也得了佳处。

事实上，新造车已经是这几年资本市场最热衷的“故事”了。3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联公布会，会上宣布团结腾讯和百度历时1年11月配合打造的H-SMART OS系统。越日恒大汽车涨超11%，市值达5808亿港元，逾越了上汽、长安、吉祥等车企，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企。然而，恒大汽车至今一辆车都没有交付。

今年1月，百度宣布组建一家智能汽车公司，而在今后的一个月里百度市值增加了凌驾400亿美元。更早前，上汽团体、浦东新区、阿里巴巴团结推出“智己汽车”，落户张江智能园区，当天阿里巴巴在港股股价涨0.75%，市值增加了438亿港元。

更不用说特斯拉的市值一度凌驾传统车企丰田登上全球第一车企的宝座，蔚来上市至今股价翻了近十倍。

从今年头算起，小米股价已经大幅回调了近3个月，从最高的35.9港元一路跌到了昨日收盘的25.6港元，且现在仍旧在下行通道里震荡。想来雷军必是充满压力的，小米的投资者也需要信心，而“造车”或许是最佳的解药。

2、手机厂商的造车野心

小米造车的消息之所以一直被官辟谣，很大水平上是因为有乐视的前车之鉴。

2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划” ，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后的4月，乐视超级汽车LeSEE观点车正式亮相，至此乐视集齐了手机、大屏、汽车等七大生态。

然而佳景不长，在贾跃亭的重融资、高欠债以及过分超前结构之下、乐视体系被一步步拖垮。2016年8月，乐视手机供应链被曝出泛起资金问题。随后虽然有白衣骑士驰援，可是乐视体现一落千丈，最终于2020年终止上市。

公布会直播截图

固然，今时今日已差别于贾跃亭的谁人时代，可是“造车烧钱”是业内公认的，小米在未来很长一段时间里都需要连续性地举行人力、物力投入，同时还要面临研发失败的风险，甚至是像乐视一样竹篮吊水的下场。

蔚来汽车CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”在他的眼里，200亿或许是刚入门。

而从小米的现金流来看，去年确实有218.79亿的现金流进账，似乎也足够笼罩雷军口中的100亿首期投资。

但值得注意的是，在全球手机市场下滑的大前提下，小米近年来一直在全力拓展IOT业务，这项新业务也需要消耗大量资金（以投资生态链为主）。眼下进入到资本更麋集、投入更高的造车领域后，现金流压力无疑将蓦地提升。

而且，已经有许多手机圈的同行也看上了“造车”这个生意。2020年苹果投入了近190亿美元用于汽车研发。同年，华为HiCar正式上线，据华为消费者业务手机产物线总裁何刚宣布的数据，华为HiCar已经与凌驾20家车厂、150多款车举行了互助。今年1月底， OPPO宣布了一组“防撞提醒的要领、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距要领、摄像头及电子设备”的发现专利，这些专利疑与自动驾驶有关。

针对手机企业造车的消息，摩根士丹利分析师在1月的一份陈诉中称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，这个市场里苹果占约莫三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值约莫在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。

同理，华为、小米等如果真能在汽车市场占据一席之地，那将是数十倍于手机的盘子。

而且，雷军的宣言是“从小我私家设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技的气力，全力为米粉提供全方位、全场景的优美智能生活。”所以，只有手机、大屏、IOT是不够的，出行领域必须笼罩到。

3.研发依然是短板

小米首创人团队中，多位有着技术研发背影，雷军更是二十多年的“法式员”，可是从公然资料来看，小米内部对于研发的重视级别始于高通“翻车”事件。

2014年下半年，高通推出骁龙810处置惩罚器，次年开始在终端机上使用。2015年小米信心满满地推出搭载骁龙810的旗舰机型小米note顶配版，可是由于810的发烧较为严重，导致这一被视为小米第一款高端机型的产物无辜躺枪，口碑严重下滑，今后数年一直在高端机领域抬不起头。厥后小米6也曾因为骁龙835的产能不足问题，一再延期公布。

也正是2015年，研发投入第一次泛起在小米业绩陈诉中，当年研发投入金额为15.12亿，到2020年这一数字到达92.56亿。此外，为了加速推进研发希望，2019年小米还建立技术委员会，任命崔宝秋为团体副总裁、团体技术委员会主席，还在焦点治理岗位上任命了14名总司理、副总司理。

客观来看，小米自己在研发投入上的数字，呈逐年增长态势，可是已往5年研发投入在总营收中的占比，始终没有凌驾4%，不及其在广告、宣传上的支出占比。进入造车领域后，小米的研发投入无疑会再增加一个量级，这不仅仅是对资金的考量，更多是对研发能力的磨练。

对此，雷军在公布会上表现，“我很是清楚造车的风险，我也明确动辄上百亿的投资，我也知道至少3-5年才气收效，但今天的小米，是值得大干一场的时候了，我们有钱，我们亏的起”。

来自小米官方的资料显示，停止2020年6月底，小米在全球规模授权专利16000余件，5G尺度相关申请专利也有3200余件，但并未透露与汽车和自动驾驶相关的专利数量。

4.总结

凭据中国企业评价协会公布的《2020中国新经济企业500强榜单》显示，小米暂列第14位，与阿里巴巴、腾讯、美团等互联网公司仍有较大差距，也低于华为、美的团体、格力电器、海康威视等科技公司。

影响力和市值上的差距，也欺压小米寻求自我突破。至于为什么选择在这个时间造车，外界推测主要是因为现在无论是电池、电机，照旧半导体、软件等诸多方面都已经可以找到合适的解决方案提供商，且其中多是如LG、博世、宁德时代、比亚迪等体量的上市公司，品牌可信、质量可靠。

但问题也在于此，技术都是别人的，工厂也是别人的，小米这么做的价值在哪？此外，小米能否像控制手机供应链成本一样压缩“造车”成本？这些问题，恐怕只有小米自己能回覆。

特别声明：本文为互助媒体来源互联网，文章版权归原作者及原出地方有。文章系作者小我私家看法，不代表本站专栏的态度，转载请联系原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联系QQ:149451332)