文章经授权转自民众号：晚点LatePost(ID：postlate)作者： 晚点团队

Uber 在它曾经的第二大市场拉丁美洲遭受重创。2020 年第三季度，Uber 在拉美地域的收入同比淘汰了 40%。因为新冠肺炎疫情，也因为滴滴。

进入拉美三年后，滴滴已经拿下超四成市场，在墨西哥甚至一度反超 Uber。现在，滴滴要去更多国家抢 Uber 的生意。

《晚点 LatePost》独家获悉，近期滴滴对国际化事业部举行了调整。在国际化出行方面，滴滴接下来将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场，并新任命了这些市场的卖力人，西欧卖力人为王思蒙，中东和非洲为马林。

现在滴滴尚无明确计划进入美国和东南亚。美国是 Uber 的大本营，而在东南亚，Grab 和 Gojek 竞争白热。

此次滴滴还建立了国际化顺风车事业部和外卖事业部，卖力人为划分徐天行和毛宸宇。

滴滴国际化从 2015 年开始，早期通过投资试水，2018 年亲自入局。在一些竞争猛烈的市场，滴滴通过投资占据一席之地，如滴滴先后投资了新加坡的 Grab、印度的 Ola 和美国的 Lyf;而在一些有空间进入的市场，滴滴选择先投资相识当地情况，再下场亲自做，如在巴西市场，滴滴收购了当地的 99;在欧洲投资了爱沙尼亚网约车公司 Taxify ，该公司主要在欧洲和非洲运营。

经由 2018、2019 年两年的探索期后，滴滴国际化在 2020 年提速。现在，滴滴已经进入墨西哥、巴西、巴拿马、澳大利亚、新西兰、日本等 14 个国家。其中拉美市场孝敬了绝大部门外洋单量。

一位滴滴人士称，2021 年，滴滴国际化将继续在开拓新市场和优化效率方面同时发力，实现整个滴滴平均日单一亿的目的(《0188 计划详解》)。

出行进入更多市场 实验顺风车

《晚点 LatePost》相识到，滴滴已经于 3 月 1 日进入非洲，第一站是南非，由原澳新市场的卖力人马林统一治理。

Uber 于 2013 年进入非洲，已经进入南非、肯尼亚等多个国家。为了适应地域差异，Uber 不仅提供四轮网约车，还做了更多当地化实验，如 Uber 在东非推出了摩托车网约服务 UberBoda，在尼日利亚拉各斯推出了船运服务 UberBoat，在埃及推出了定点公交服务 UberBus。

非洲公共交通设施建设不完善，经济的生长又催生了当地人打车的需求。其中最重要的市场是经济水平相对突出的南非。凭据 Transaction Capital 数据，南非天天有 1500 万人次打车，靠近滴滴中国日均单量的一半。但当地绝大多数人打车是在陌头伸手拦小巴的士(Minibus Taxi)。受限制于消费水平，小巴市场有几多能转化成网约车需求另有待视察。

现在滴滴在南非开始招募司机，以四轮网约车的形式提供服务，和 Uber 在当地提供的服务类似。

滴滴还将进入到西欧市场，卖力人为王思蒙。王思蒙原为滴滴南美西语区卖力人。据彭博社报道，滴滴将于今年上半年在英国、法国和德国等市场推出出行服务，并已经开始在当地招聘团队。

在欧洲，滴滴正在实验更多元的产物形态。滴滴新建立国际化顺风车事业部，由徐天行卖力。一位滴滴人士表现，接下来滴滴会在欧洲实验顺风车。

差别于网约车的运营性质，顺风车是私家车主以满足车主自身需求为前提，车主不以盈利为目的。滴滴温顺风车车主的关系，更像是平台和用户的关系。

2021 年 2 月，英国最高法院裁定 Uber 的司机应该享有员工身份，在此划定下，Uber 将为英国地域的 7 万司机提供员工应有的福利，包罗享受最低人为保障、带薪休假和养老金等。

一位行业分析人士认为，这无疑加重了 Uber 的运营成本，而 Uber 建立至今依然没有盈利。滴滴用顺风车这种更轻的模式，将可以制止支付这些用度。

不外欧盟增强司机福利掩护也意味着，新公司要做快车类服务会更难。因为新公司还没等到规模造血，就要负担高额的司机用度。Uber CEO 达拉·科斯罗萨西克日撰文称接待欧盟的新法例，并呼吁其它竞争对手也遵循新的规则。

在大部门外洋国家，电子支付并不盛行。如在拉美主要用现金生意业务，不少司机甚至没有银行卡;进入非洲 7 年后，Uber 才在非洲推出 Uber Cash 数字钱包服务。

为相识决这一问题，滴滴和拉美多个国家的金融机构建设了互助同伴关系，向司机发放银行卡、并推出电子钱包，在巴西等国家与苹果的 Apple Pay 的互助。

一位滴滴人士认为，滴滴国际化想要讲的故事不只是出行和外卖，另有电子支付。未来三年共享出行、外卖和电子支付市场仍将会增长 3 至 5 倍。

同时，滴滴还将计划收购支付公司。原国际化 COO 仇广宇曾对媒体表现，收购或与有银行牌照、支付或金融技术的支付公司互助，将为滴滴的全球业务带来优势。

加速外卖历程，建立单独事业部

此次滴滴还专门建立了国际化外卖事业部，由毛宸宇(Martin)卖力，毛宸宇原为国际化网约车拉美卖力人。同时，日本区迎来了新的外卖卖力人 Joe Chiu，原卖力人罗文将专职卖力 R-lab。Joe Chiu 是一位结业于耶鲁大学，此前有麦肯锡照料履历的治理者。

2017 年 2 月滴滴国际事业部建立，四年多来一直没有单独的外卖业务线。一位靠近滴滴人士称，国际化外卖此前一直在初期探索阶段，业务规模不大，不外已经在部门市场上获得开端证明。如滴滴外卖(DiDi Food)在墨西哥成为市场份额第一，毛利率也已经转正。

经由 2020 年的麋集开城后，滴滴国际化外卖在超 160 个都会提供食品配送服务，现在日均 20 万单左右。滴滴计划于 2022 年，外卖业务实现日均 200 万单。

一位滴滴外卖人士称，滴滴接下来还需要加速开城速度，并进入更多国家。今年外卖的主要的新市场是拉美还未开拓的一些小国家。

相较国际化出行业务已经进入欧洲、澳洲、非洲等地域，滴滴国际化外卖现在还只在拉美和日本上线。一位滴滴国际化人士称，这是因为外卖业务更重，不仅需要拉新骑手，还要抢夺商户。在拉美和日本，Uber 都要早于滴滴进入市场，对商户的掌控力要更强，滴滴追赶需要时间。

外卖的故事不比出行小。2020 年第三季度，Uber 外卖的收入规模已凌驾了出行。

但滴滴的外卖竞争才刚刚开始。Uber 也在加大对外卖的投入，它于 2020 年 7 月收购了外卖平台公司 Postmates。Edison Trends 的数据显示，收购完成后，Uber Eats 美国的市场份额将到达 37%，成为市场第一。

停不下来的出行之战

滴滴和 Uber 的冲突曾经在 2016 年收购优步中国后告一段落，至今 Uber 还持有价值凌驾 60 亿美元的滴滴股票。

但这些靠资本催熟的公司都不能停止规模增长。滴滴以外，曾和 Uber 告竣区域息争的 Grab(东南亚)、Yandex.taxi(俄罗斯)也都开始了全球扩张计划，相互交锋。

滴滴试图制止重演补助大战。

滴滴国际化经由了投资互助、本土化融合、团队和品牌出海探索三个阶段。差别国家国情、政策有差异，这中间面临的挑战是如何做佳本土化和多元化。滴滴的思路是，在当地都会建设运营治理和产物团队，坚持当地化运营。

一位前滴滴国际化人士称，初期，滴滴优先选择在竞争相对不猛烈，且利润高的市场。“国际化第一站选在拉美有四个思量，一是 Uber 其时刚换 CEO，且正面临上市，需要淘汰亏损;二是巴西和墨西哥是 Uber 外洋最赚钱的市场之一;三是当地竞争对手不强;四是当地司机、搭客、政府都希望有第二家和 Uber 实力相当的对手进场。”

拉美是滴滴国际化第一个进入的市场，也是现在孝敬单量最大的市场。

滴滴于 2018 年 4 月进入 Uber 在拉美的大本营墨西哥，此时 Uber 已经在当地运作近 5 年。市场调研机构 Dalia Research 的数据显示，在滴滴进入前，Uber 占据了墨西哥 87% 的打车市场。但去年疫情期间，滴滴一度凌驾 Uber，拿下六成份额。现在双方市场份额持平。

滴滴在拉美另一个重要市场是巴西。滴滴先是通过投资摸清楚当地情况——收购了当地的出行服务商 “99”，再下场当地化运营。原滴滴国际化卖力人顾涛在 2017 年接受媒体采访时表现，当地企业能够使用自己的影响力改变政府对整个行业的管制制度，对司机和搭客服务也有富足的履历。

差别于海内的补助大战，滴滴在巴西的打法相对审慎。“其时明确了把市场份额做到 20% 到 25% 之间。“短期内绝对不能打得再高，更不能像当初海内那样烧钱。” 一位前滴滴国际化卖力人对《晚点 LatePost》表现。

靠着精致化的运营手段，滴滴在拉美的市场份额逐渐追遇上 Uber。到了 2020 年底，滴滴总裁柳青在一次公然运动上表现，滴滴在拉美的市场份额靠近 50%。一位滴滴人士称，在今年底，滴滴有望和 Uber 在拉美市场份额打平。

凭据 Uber 2020 年 Q3 财报，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。同期，同样受疫情影响的欧洲和亚太市场，Uber 收入依然在增长。Uber 财报和外界分析都认为，下滑的重要原因是滴滴在拉美的猛烈进攻。

滴滴通过在拉美的乐成积累了一套开端的出海要领论，而 Uber 上市后美化财报的压力也给了滴滴突袭南美的时机。但网约车岂论出行，照旧外卖都重线下运营，扩张需要更高投入，无法像线上生意般大规模快速复制。

而且出行生意高度区域化，大多数用户主要在一个都会打车。这意味着即便一家公司在一个国家占据主导职位，愿意花资本的公司照旧有时机通过补助撬动其中部门都会。

这为滴滴带来撬动市场的时机，但未来也将成为竞争对手还击滴滴的窗口。而随着上市邻近，滴滴也将像 Uber 一样，需要缩减投入，淘汰亏损。出行之战还停不下来。

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