作者| 施乐

编辑 | 清风

出行行业故事多，事故也不少。

克日，哈罗出行传来拟二季度赴美上市的消息，计划募资20亿美元。但多家媒体向哈啰出行求证，对方表现“不予置评”。

不外，这并不故障哈啰出行被推上风口浪尖。争议的焦点颇有戏剧性，一种声音认为哈啰出行底层业务运行平衡，登陆二级市场后会有源源不停的资金支持新业务结构，其“普惠生活平台”的愿望才气实现，挑战美团才有底气。另一种声音则是“主营业务增长乏力，界限拓展过快基底不稳，上市是因为股东熬不住了。”

无论如何，这场资本盛宴已是“箭在弦上”。

背靠大树纳凉，天团巨资加持

2017年，是共享单车行业最难题的时刻，整体行业下行。但正是在这一阶段，哈啰出行抓住了“要害节点”，2017年12月4日，哈啰出行宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服。

以此为劈头，哈啰开始逆袭。

2018年3月，哈啰出行正式宣布上线“全国免押金”服务。正是由于这一举动，哈啰出行迎来了属于它的扩张期，规模和骑行数据快速增长。

哈啰出行与蚂蚁金服的深度绑定体现在更多方面。天眼查资料显示，哈啰出行的控股公司是江苏哈啰普惠科技有限公司。在2020年11月30日之前，江苏哈啰普惠科技有限公司的名称为江苏永安行低碳科技有限公司。江苏哈啰普惠的大股东为持股35.94%的上海云鑫创业投资有限公司，而上海云鑫为蚂蚁科技100%持股。永安行为二股东，持有哈啰普惠的股份占比为23.26%。

天眼查数据显示，哈啰出行建立至今，融资次数高达15次，包罗春华资本、GGV、深创投、永安行、威马汽车等。但哈啰出行能逃过行业洗牌并连续生长的背后，最大的元勋当属蚂蚁金服——先后到场6次投资。

2017、2018年，蚂蚁金服一连投资哈啰出行的D轮、E轮，以及多轮战略。完成投资后，阿里系给予了最大的扶持，无论是免押金政策，照旧支付宝入口，一时间，哈啰成为支付宝结构线下支付场景的工具之一。

对于出行的重视，从蚂蚁金服的招股书可见眉目，“增强支付宝平台建设的投入，连续产物创新和增强用户服务能力；继续扩展支付宝 APP 的日常生活应用场景以及用户体验，包罗餐饮、出行、娱乐、康健及便民服务等日常生活服务的种种场景服务方面的投入，提升支付宝平台的用户规模和活跃度”。

看起来一切都在往佳的方面生长，但事实果真如此吗？

危机四伏忙乱中求转型

2019年7月后，哈啰出行在市场上没了声音，反倒是有消息显示2019年底哈啰出行的运营主体上海钧正网络科技有限公司，已将所有单车资产抵押给上海云鑫创业投资有限公司，抵押产业包罗哈啰出行现在和未来所拥有的全部用于开展共享单车业务相关的单车共计717万辆，这些资产被用来换取蚂蚁金服23亿乞贷。

天眼查显示，哈啰出行背后的实际操作人疑似马云。那么，哈啰出行作为根正苗红的阿里明日系，蚂蚁金服可谓是愿为其“输血”的兄弟企业。

不外，2020年蚂蚁金服上市前夕意外遭遇强势羁系，哈啰出行的“脖子”就此也被卡住。为了顺利融资，哈啰在已往一年时不停造势，以增加溢价能力。

从去年上半年折戟“哈啰惠生活”社区团购业务到申请注册“哈啰客栈”、“哈啰星旅店”商标，哈啰出行除不停做实验新业务，讲故事和撑估值也是哈啰不会放弃的通例打法。

4月，哈啰出行APP上线“吃喝玩乐”的当地生活入口，包罗旅店、餐饮等到店服务；

5月，上线跑腿业务“哈啰快送”，切入同城即时配送业务；

7月，在在淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”；

8月，哈啰在App内开放了火车票购置窗口；

10月，“哈啰打车”上线，并在广东省中山市试运行“经济车”项目。

彼时，有消息称，哈啰还希望开展到店团购业务，有意在试点都会深耕该业务。不难看出，哈啰向当地生活服务领域转型和延伸业务的迫切，但杂乱无章的打法很难让人看清哈啰出行的运营逻辑。

究竟，“走美团走过的路，哈啰纷歧定要再造一个美团，而是为赴美上市增加故事。”一位行业视察人士对壹DU财经说道。“但面临更强大的美团和滴滴，哈啰出行的赴美IPO之梦恐怕不会那么顺利。

在易观高级分析师姜昕蔚看来，哈啰出行基于共享用户和共享生态以单车为切口进入到出行市场，做相关业务的延伸和拓展是可行的。然而，就运营效率和用户服务效率来讲，相对于滴滴等资深玩儿家，哈啰出行在市场格式中并不占据绝对优势，来自于宁静性和用户体验等多方面的挑战依旧存在。

续命之旅照旧荣耀时刻？

只管哈啰出行做了许多实验，但在大部门人眼里，它依然是一家共享单车企业，且流量基原来自于阿里系支付宝，这一点从2018年至今从未改变。

在履历了大洗牌的共享单车领域，曾经的摩拜、ofo已经销声匿迹，取而代之的是滴滴的青桔单车、美团单车和哈啰单车。《中国两轮共享出行工业科技转型升级》研究陈诉，哈啰、美团、青桔APP与小法式合计活跃用户数划分为7232万、2836万及4353万。哈啰、美团、青桔三家的比例约为5：2：3。其中，哈啰单车领跑共享出行用户数。

看起来很优美，但现实很骨感。追溯哈啰出行的生长史，不难发现其症结所在。

2016年9月，共享单车成为新的风口，杨磊建立哈罗单车。

随后关于杨磊本人前三次创业及哈罗单车财政造假的信息不停传出。

2018年4月13日，哈啰单车相关方放出了融资的消息，号称7亿美金，随后金额被否认，随后，“日订单2000万辆”、“百城盈利”、“订单量凌驾摩拜和ofo之和”三大卫星放出来后，引发了业内人士对其数据造假的质疑。

2017年12月，哈啰单车宣布完成D2轮融资，曾披露部门运营数据，称已进入150多个都会，注册用户8800万，日订单超1000万。在4个月后，上述数据更新为已进入220多个都会、180多个景区，注册用户接受1亿，投放车辆凌驾500万辆，日订单超2000万。

星辰资本合资人涂肖磊在朋侪圈质疑道，QuestMobile最新3月数据显示，哈啰单车实际日使用次数只有416万次。若以此为尺度，这意味着用户天天至少要骑行5次，才气实现日订单超2000万。

凭据腾讯科技报道，哈啰单车用户笼罩率仅为4.61%，很难与2000万日订单对照在一起。“220个都会”这一说法也扑朔迷离。相反，近一个多月，各地传出的都是哈啰被都会政府拒绝、清退的消息:

在成都，哈啰被限制在绕城之外的郊区，连续偷偷进城，已被主管部门约谈限期整改；

在广州和深圳，主管部门严控总量，哈罗投放被叫停；

在郑州，哈啰无视禁令强投，被约谈收车……

更令人惊异的是，哈啰单车在全行业都盈利难题的情况下宣称在“近百城盈利”，被业内人士戏谑为“放卫星”。“哈罗现在还用月卡抢夺市场，跟ofo 和摩拜初期类似，车基本是免费让用户骑，订单收入险些可以忽略不计，如果这都能实现盈利，那真是一项奇迹。”

大量夸张的数据背后，哈啰单车的财政状况也令人生疑。在日常成本上，杨磊称每辆车天天的运维成本仅为0.3元，日订单2000万单，这意味着逐日运维成本就需要600万元，如果算上员工人为等等，成本会更高。

这些钱从哪来呢？业内人士分析，要么哈啰已大量挪用用户押金，要么哈啰在官宣的单车数量、车辆造价或日订单等数据存在严重水分。

此外，关于首创人杨磊的创业履历，同样受到外界质疑。在其对外公然的自我先容中，杨磊是一位乐成的一连创业者：“历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是团结首创人，该公司现在在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾；尔后创业做车钥匙、哈罗单车。”

但其创业的第一家公司“上海必达电子科技公司”的并购生意业务，没有任何公然信息可查。第二、三次创业的币达代驾和爱代驾，均被媒体曝光涉嫌制造庞氏骗局，非法侵吞大量普通司机资金，被杨磊小我私家用来购置豪车以及公司广告投入。2014年8月，有媒体报道，上千名代驾司机在爱代驾上海总部讨要说法，要求返还无理由扣押的佣金。在网上，大量司机和用户举行曝光和维权。到了2016年，杨磊开办了哈啰单车，但即便有阿里的扶持，也被外界称之为扶不起的“阿斗”。不外，这不故障杨磊小我私家的生长。2017年7月，杨磊入选福布斯中国30位30岁以下精英榜单。

是是非非，真真假假，哈啰出行，迷团重重。

结语

在互联网高速蓬勃的今天，人们有限的注意力正被过载的信息疏散。

但互联网是有影象的，每家企业、每个互联网弄潮儿的故事，正在不设限的空间里流转，并在要害时刻，或成为某些人的救命稻草，或成为压倒某些人的骆驼。

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