文 | 智能相对论（ID：aixdlun）

作者 | 陈选滨

智能汽车越来越像一个科技产物，陪同着车联网速率的提升，汽车拥有了更多智能化的功效和体现，同时也带来了诸多生态性的问题，其中接轨互联网所带来的宁静问题就是未来汽车生长需要面临的一大焦点。

据中国汽车技术研究中心牵头体例的《车联网网络宁静白皮书（2020年）》显示，随着我国智能网联汽车渗透率逐渐升高，网络宁静事件频发，仅2019年网络宁静问题导致的汽车宁静事件占比高达57％。

若是无法阻断这样的宁静威胁，那么智能汽车的生长也将面临着庞大的阻碍。究竟，相较于PC、手机等通例智能设备而言，一旦行驶中的智能汽车面临网络攻击，致使车辆偏移、网络中断等所带来的威胁越发严峻。

也正是如此，汽车宁静问题一直是整车厂商、信息宁静企业重点聚焦的领域，陪同着近年来的智能汽车工业的推进，这一焦点问题在市场也被逐步放大、关注。

更具威胁性的宁静问题？

汽车宁静问题，并非耸人听闻。日前，欧盟网络宁静机构(ENISA)便公布陈诉称，现在自动驾驶车辆很是容易受到种种攻击，包罗传感器攻击、误导目的检测系统、数据中心后端恶意攻击，以及在训练数据或物理世界中出现的反抗性机械学习攻击，从而危险搭客、行人和其他车辆。

若是PC遭受网络攻击，用户所面临的可能也只是产业相关的损失；而若是智能汽车受到攻击，那么所造成的结果就有可能是生命宁静、公共宁静上的破孬。因此，智能汽车领域所面临的宁静问题远比传统互联网领域要严峻许多。

固然，这只是效果导向的体现。

“智能相对论”从宁静防控路径来看，智能汽车也同样面临着多维度的风险防控环节。电子科技大学罗蕾教授认为，未来汽车在宁静方面存在两条网络宁静路径：safety和security。前者为宁静可靠，指掩护外部情况不受设备的伤害；尔后者为宁静保密，指掩护设备不受外部情况的伤害。

在此，华为智能汽车解决方案BU、尺度总监高永强就曾总结道：“从风险类型来看，我们认为当下智能汽车面临的网络宁静威胁主要有七类，划分是手机App和云端服务器毛病，不宁静的外部毗连，远程通信接口毛病，非法分子反向攻击服务器以获取数据，车载网络指令被窜改，车载部件系统因固件刷写、提取、植入病毒等被破孬。”

对此，我们大致可以从智能汽车的感知层、网络层、应用层三大层面来举行归类和辨识。

其一，感知层，即卖力感知外界信息的传感器、图像感知器等。一般来说，在感知层存在的宁静威胁就有（一）非法控制节点；（二）非法捕捉节点；（三）非法获取感知节点所感知的信息；（四）对感知节点举行DOS攻击；等等。

从某种水平来说，感知层受到威胁，就等同于汽车行驶历程视线受到了滋扰，无法对周围的情况举行准确判断，很容易泛起行驶事故。

其二，网络层，即卖力将感知层信息传输到应用层，或凭据应用层需求举行信息、数据处置惩罚的“中枢”网络。这里存在传统互联网所面临大量宁静问题，如非法接入、DOS攻击、信息窃取和窜改，等等。

很显然，网络层受到威胁，最终会导致信息传输错误，很容易源于行车指令错误造成事故或车主小我私家信息和隐私泄露，等等。

其三，应用层，即常见的车载娱乐系统、车载应用软件、车载导航系统等等。这些对于车载功效的支持系统和应用，要么由汽车厂商配备，要么由车主用户自主下载，风险较高，很容易泛起非法人为干预、系统瓦解等问题。

因为应用层拥有较高的装卸自主性，是防范宁静问题最严峻的口径。去年，英国最大的消费者组织“Which？”邀请网络宁静专家入侵了公共Polo具备部门中控功效的信息娱乐系统后，发现了启动或禁用车辆制动控制系统存在毛病，而且能通过这个毛病控制车辆的刹车系统，令人惊诧。

同时，他们也发现，车辆的信息娱乐系统包罗了大量富厚的小我私家数据，包罗用户联系人、历史位置信息等，极其容易诱发小我私家诈骗宁静事件。

总的来说，汽车工业进入智能化厘革的要害时期，与早期PC、手机的生长类似，应用的扩展和网联率的大幅度提升都使得其成为下一个网络攻击的“靶子”。而智能汽车自己所出现出来的越发疏散的攻击点和越发严重的结果反馈，都使得智能汽车的宁静防控愈发严峻。

防患于未然，并不简朴

未来，作为一款网络化的智能产物，汽车毛病会永远存在，这是众多知名车企认可的看法。那么，面临这样的宁静威胁，可以去做的只有防御，防患于未然，这不仅能在最大可能的保障智能汽车宁静，同时也将是未来智能汽车市场竞争的一大决胜点。

因此，不管是从行业生长的角度，照旧在市场竞争的需求来说，智能汽车的宁静问题都将是未来汽车生长的焦点。这也吸引了众多相关厂商的入场与互助，2月，奇安信拟与中电互联配合出资设立合资公司，拓宽奇安信在车联网领域宁静业务的市场，完善工业结构。

同样的，360也是如此。时值两会开幕，“智能相对论”看到，周鸿祎所宣布的3分提案，其中就包罗智能汽车网络宁静相关的内容。他表现，「随着智能网联汽车工业蓬勃生长和数字化水平越来越高，智能汽车联网带来的宁静隐患很是大，建议必须尽快增强智能汽车网络宁静，促进智能网络汽车行业康健生长。」

可以说，市场两大信息宁静巨头争先博弈，智能汽车宁静问题徐徐被越来越多的消费者所关注。据观察显示，消费者对智能网联汽车的主要挂念之一是宁静，29％受访消费者担忧黑客攻击导致智能互联系统紊乱或失效；23％消费者担忧车上的娱乐互动App太多，导致行车受滋扰。

只管如此，可是就现在市场和行业的反馈来看，“智能相对论”认为，智能汽车的宁静防范问题并不简朴，主要体现在多个层面。

其一，攻击点广泛且疏散。

周鸿祎将智能汽车比作是一台四个轮子上的“大手机”，同时并集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各种传感器上。因此，已往智能终端所存在的远程控制、数据窃取、信息诈骗等问题，也会陆续在智能汽车的新场景上重演，甚至效果反馈会越发严重。

譬如，智能汽车上存在大量的传感器，在行驶历程中会连续收罗车辆内外的各项数据，包罗零部件运转情况、门路交通情况、驾乘人员状态等等，并在当地、边缘和云端举行存储，一旦泄露，不仅是小我私家隐私数据，包罗关系国家宁静的门路网数据、情况影像等数据也是如此，结果不堪设想。

其二，自上而下的防御路径。

差别于传统互联网，小我私家的智能终端可以由用户选择下载各种信息宁静产物，即常见的“杀毒”软件来予以防范。这是一种自下而上的全民化防御路径。

而智能汽车的宁静系统是一条显着的自上而下的集成化防御路径，需要多方配合、长周期的投入、部署，例如国家治理条例的支持、车联系统的兼容与适配、统一国家尺度的强制测试、贯串生产、销售和售后的产物服务，等等。这需要国家、地域、汽车厂商、宁静产物服务商等协同推动。

因此，周鸿祎也在两会呼吁，希望国家层面可以尽快完善相关政策和场景，推动智能汽车宁静工业进入强制化、尺度化生长阶段。而在市场层面，奇安信也陆续与北汽蓝谷信息技术有限公司、中电工业互联网有限公司、湘江智能和中汽数据有限公司等相关企业告竣战略互助，一步一个脚印地团结其他厂商走通这一宁静路径。

其三，车载软件之间的权责治理不清晰。

微信上车引发的车企与腾讯之间的反垄断和侵权争议，是今年2月智能汽车宁静问题的一个热点。

事情大致如下，博泰车联网的车联网产物搭载了微信，并未获得腾讯的授权。腾讯对此提出诉讼，直接限定其具有微信功效的产物不能与汽车厂商举行生意业务。由此，双方都感应不满，前者认为这是垄断行为，后者则认为这是侵权行为，各执一词。

事实上，这一热点所反馈的即是当前诸多车载软件存在的权责治理问题。以微信上车为例，微信并未授权车载车联网系统，而通过第三方平台，车主在行驶历程中使用车载微信引发的事故，由谁卖力？类似的争议很难在短时间的扯清。

众所周知，车载软件是网络攻击的一大入口，各种互联网软件上车无形中就增加了智能汽车的宁静威胁。如果权责治理不清晰，基本不会有市场主体站出来主动的弥补这一“毛病”，被强制上车的微信置身博泰车联网平台，基本成了“两不管”，就很可能连环引发汽车宁静问题。

小结

很显然，智能汽车宁静问题是一个多态并存的状态，其中所涉及的不光只是汽车厂商，也包罗相关互联网服务商，好比信息宁静方面的360、奇安信，应用软件方面的腾讯，等等。解决智能汽车的宁静问题，需要做佳每一环的事情，真正的防患于未然在于各大车载系统或车载软件的服务商都能把控佳每一个节点的宁静反馈，才气使智能汽车宁静不容有失。

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