文章经授权转自民众号：盒饭财经(ID：daxiongfan)作者：任娅斐

郭台铭的复仇计划已走到要害。

3月1日，富士康团结高瓴创投完成对AutoCore.ai的投资，融资金额近亿元。2月24日，宣布与全球电动车与行动方案解决公司菲斯克签署互助备忘录，双方将透过“Project PEAR”项目制造菲斯克品牌的电动车产物。

1月13日，与吉祥建立合资公司，业务包罗但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全工业链全流程等。1月4日，与拜腾、南京经济技术开发区签署战略互助框架协议，协力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造事情。

不到两个月，鸿海(富士康母公司)便4次在造车领域下注，加上苹果造车消息频出，引发外界的连连推测——苹果造车，鸿海能否分得一杯羹?

另一边，郭台铭的老冤家比亚迪，近期也频上热搜。

2月27日，伯克希尔哈撒韦宣布了2020年财报，同时也宣布了伯克希尔哈撒韦的持仓情况。在伯克希尔哈撒韦的持仓中，苹果、美国银行划分位列第一和第二，而比亚迪(58.97亿美元)是其持仓中唯一一家亚洲公司，比亚迪和巴菲特也因此连上数条热搜。

疫情期间，号称汽车、手机、芯片、口罩都能造的比亚迪，更是成为新晋跨界代工王。

造车热下，时隔9年，王传福、郭台铭和巴菲特再次同台，进入民众视野。曾因智能手机树怨的比亚迪和鸿海，在造车领域再次相逢。

不知对头再次晤面，是否依旧眼红。

郭台铭上车

已经交棒的郭台铭，久未公然露面。

1月13日，一身深灰色西装的郭台铭泛起在运动现场。运动现场两侧的屏幕上写着郭台铭出席的缘由——吉祥控股团体与富士康科技团体线上签约仪式。

见证签约仪式完成后，双方划分合影。照片中，见证人郭台铭手捧签约文件，曾一向以佳斗、强人状态示人的郭台铭，在合影中眯着眼，笑出了鱼尾纹。

这场运动由富士康科技团体现任董事长刘扬伟，吉祥控股团体总裁，吉祥汽车团体CEO、总裁安聪慧代表双方签约。

实际上，自2019年交棒后，鸿海相关的对外事务，一直由接棒的刘杨伟出席。

这场重量级的互助，让汽车从业者推测，双方的互助最终是为苹果汽车做准备，照旧郭台铭为了报十几年前的一箭之仇?然而，岂论何种推测，郭台铭造车的野心和刻意，早已显露。

富士康对造车的野心并非什么新鲜事。

早在2009年，就有台湾媒体报道，郭台铭旗下正崴团体将和美国知名电池制造商Boston-Power互助，涉足电动车焦点零部件的制造。2010年，郭台铭在接受大陆媒体采访时又表现，他本人已经和吉祥团体董事长李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的互助。而在2011年，富士康又表现将斥资超10亿美元划分在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及细密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。

如果给郭台铭的脑内结构做一张大脑CT图，19年前占据主导职位的“选举当总统”，已经被如今的“造车”取而代之。

2005年，富士康还未察觉到比亚迪对智能手机的野心，距离正式起诉比亚迪另有一年，富士康便开始涉入汽车零部件业务。鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包罗福特、公共、上汽通用、马自达等汽车公司。

2005~2021年鸿海在汽车领域的互助企业

今后五年，富士康在汽车界一直默默无闻。直至2010年，它拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、毗连器、笼罩件的供应商，事情开始发生变化。2013年，富士康进入疾驰、宝马等跨国车企供应链。第二年，富士康与北汽互助，配合投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。

在之后的结构中，除了与传统车企互助，富士康开始通过投资方式与有潜力的互联网造车企业建设互助。

如，2016年，通过子公司鸿准向滴滴出行投资1.199亿美元，获得滴滴0.355%的股份;2017年，通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1.19%的股权;2018年，与阿里、IDG资本团结领投小鹏汽车B轮融资。

从投资滴滴、宁德时代、小鹏汽车，再到二次投资拜腾、与FCA、吉祥建立合资公司等等，到今天，富士康在新能源汽车领域的“国界”逐渐明晰。

而现在，富士康不仅成为特斯拉、宝马和疾驰等国际头部车企的供应链互助同伴，据盒饭财经不完全统计，旗下有数十家在汽车零部件领域的公司。

富士康关联公司鸿富锦细密全资持股

相比恩怨，对鸿海来说，是否能遇上这趟车事关生死。

据台媒《经济周刊》报道，2019年，鸿海来自汽车工业的营收，是95亿元(台币)，占总营业额的0.2%不到，然而同年从郭台铭手中接棒董事长的刘杨伟，却想在2025年后，把这个数字冲到1兆(台币)。

业绩如何增长100倍?智能手机增长势能趋缓的背影下，新能源汽车即是重要抓手。

再次狭路相逢

对新能源造车的阳谋，锋芒毕露的郭台铭，早在十余年前便展露无遗。而对于起于电池、成于汽车的比亚迪而言，代工新能源汽车是对时代趋势多变不定的风险对冲。

“几年前，王传福来找我，希望鸿海帮他做电池壳，我带他观光了富士康的工厂。” 郭台铭控诉到。

2002年11月27日，身为比亚迪股份公司董事长的王传福正在富士康科技团体深圳大陆总部观光生产线。观光完后，其时的媒体用“双方宾主言欢，觥筹交织，畅想未来互助的优美前景”形容了这一优美场景。

然而，互助没有告竣，却成为之后连续多年仇怨的草蛇灰线。

4年后的2006年，一纸诉状，将郭台铭与王传福的恩怨公之于众。

同年6月，鸿海团体两个子公司富泰宏细密、鸿富锦细密，以侵犯商业秘密为由，配合向香港高院、深圳市中级人民法院提起了一场诉讼。被告就是比亚迪，而且向其索赔500万元。2007年，鸿海又在香港对比亚迪提起侵犯商业秘密诉讼，索赔650万元。

于是，王传福成了公认的“郭台铭最恨的人”。甚至在富士康与比亚迪案件还未转战香港前，恼怒的郭台铭放话：“在有生之年，与比亚迪的讼事一定打到底。”

恼怒的背后，是利益的冲突。

比亚迪原计划于2007年7月底将手机业务在香港分拆上市，但富士康却在2007年6月11日，于香港法院提出诉讼。

据凤凰财经报道：2007年9月27日，上市第一次申请逾期后，比亚迪继续提出了上市申请，富士康再次向香港高等法院提出新诉讼。由于受富士康的阻挠，比亚迪最终被推迟半年上市。王传福在公然场所指责富士康是在“居心捣乱”。

凭据比亚迪公然财报数据显示，2004年，其手机代工业务实现营业收入9.30亿元;2005年到达了19.06亿元;2006年增长169.3%，到达了51.35亿元。

与此同时，王传福的身价也开始暴涨。“2009胡润百富榜”显示，王传福以财富350亿元从2008年排名103位飙升至2009年排名第一位，其财富较上一年增加了290亿元。

而如今，智能汽车正成为下一个智能手机行业。

2003年1月23日，比亚迪斥资2.7亿元收购陕西秦川汽车有限公司77%的股份，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域。

擅长手机电池的企业，跨行造车，资本市场大为不解，比亚迪的股价两天内暴跌了30%，也遭遇了董事会的一致阻挡。

比亚迪在汽车领域的互助工具(不完全统计)

2011年，比亚迪在全球率先推出“都会公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车。2012年的3月30日，比亚迪和戴姆勒各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方在中国互助研发电动车事宜全面展开。2012年比亚迪汽车产销到达了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。

尔后，手机电池厂商跨行造车之路，通畅起来，王传福冒进的“转身”决议，也赢得了董事会和资本市场的认可，比亚迪也成为海内头部车企。

现如今，局势与当年何其相似。差别的是，双方的位置发生了转变，一个从守酿成了攻，另一个从突袭战发动者酿成了防守者。稳定的是，两者的再次交锋成为一定。

“从功效手机到智能手机是手机行业的一个分水岭。功效手机的主要功效就是打电话、收发短信，10年前，我们很难想象能在手机上实现上网、视频通话、支付等功效，这种对生活的庞大改变是智能手机对人类文明的庞大推动。”

“而汽车行业也面临着由功效汽车到智能汽车的分水岭。功效汽车主要满足人们的代步需求，功效单一，而未来的智能汽车将可以满足人们出行、娱乐、社交、购物等诸多场景的需求。”2018年，王传福接受《中国经济周刊》采访时，直接表达了关于功效手机和智能汽车的看法。

而这与鸿海的战略不约而同。

无果的诉讼

巴菲特团队对王传福的偏幸，肉眼可见。

2008年9月27日，富士康与比亚迪讼事还在鏖战，巴菲特宣布斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%股权。受此消息刺激，在短短四个生意业务日内，比亚迪股份股价上涨60%，旗下子公司比亚迪电子更是上涨凌驾100%。

除此之外，巴菲特更在当年全球瞩目的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会上，邀请比亚迪出席，在多达3.5万名股东眼前，展示比亚迪生产的汽车。

2010年芒格、巴菲特、比尔盖茨、比亚迪合影

除了重仓，恒久持有其股票外，巴菲特团队一直尽心尽力地为王传福造势。2010年，在巴菲特、比尔·盖茨短短4天的中国之行中，比亚迪占去了他们三天时间，期间，王传福贴身紧随。

查理·芒格更是尽力推荐王传福，他曾如此评价王传福：“简直就是爱迪生和韦尔奇的混淆体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业治理上的问题”。

巴菲特的偏幸，刺激郭台铭频频喊话。

比亚迪与巴菲特联合就是“一个吹牛的加上一个炒股的”。

郭还曾写信给巴菲特，问巴菲特三个问题：其一，你一直标榜只投有诚信、恒久谋划的公司，为何投了“偷窃富士康商业秘密的比亚迪”?其二，丰田、本田等大车厂投资油电混淆车领域良久才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪的潜力? 其三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班?

固然，这些质问，巴菲特均未回复。

而那句“在有生之年，与比亚迪的讼事一定打到底”，也是出于该背影之下。

2010年，苹果以颠覆式创新者的身份，在智能手机行业横冲直撞。富士康牢牢抓住了这个时机，成为苹果捆绑最深的代工供应商。

看似鱼死网破的讼事，最终不了了之。

“2009年，双方已就此交锋3年，除了有4位比亚迪员工被判刑外，至今仍没有效果。”这是百度百科上，关于“富比案”最后一条更新。

商业流VS技术流：谁是代工王

巴菲特团队的偏幸，应该是理性的。

《商业周刊》撰文表现，现在，中国大陆尚无人建立专业电动车代工厂。已往，海内新造车品牌的生产，多是取得执照自建工厂，或是与传统车企互助，如江淮汽车替蔚来代工，海马汽车为小鹏汽车代工。各人不做，是因为担忧没有能填满产能的客户。

新能源汽车或者智能汽车代工，依旧是一片无人敢轻易涉足的蓝海。

从富士康和比亚迪两者结构的情况来看，各有差别。

先来看富士康。

与智能手机代工模式相似，富士康打开造车市场的方式也是通过代工。富士康董事长刘杨伟称，富士康的目的是成为“汽车界的安卓”，预计在5年后抢占10%的电动车市场，他同时指出，富士康不会打造自己的电动汽车品牌。

与比亚迪相比，富士康在造车领域的积累并不富厚，但其在供应链治理、平台层面也有一定优势。

例如，在供应链治理方面，鸿海接纳eCMMS (垂直整合商业模式)，通常涉及机构件、零组件、模具、整机到设计、生产、组装、物流等服务均涵盖在内。在 eCMMS 模式的乐成复制下，富士康的深圳厂区不仅成为全球最大的3C制造生产基地，更是全球最短的3C供应链。而这些管控能力，在汽车上也有借鉴意义。

此外，为了弥补在电动车平台上的不足，鸿海建立了MIH同盟，该同盟是基于鸿海的MIH电动车软硬件开放平台而来，在该平台内，所有成员可以相互分享电动车造车履历，以便缩短开发时间和降低开发成本。停止今年2月28日，MIH平台的互助同伴数量已经近800家，包罗微软、高通、宁德时代等。

用刘扬伟的话说：“我们唯一的弱势是不太懂车子，这个弱点可以透过平台解决造车”。

不外，现在将电动平台开放的企业不止富士康，此前特斯拉就将专利全部开放，比亚迪开放了E平台，公共也开放了MEB平台。对于在造车领域并不擅长的富士康，能在多大水平上获得车企的响应，也是一个未知数。

台媒曾报道：“以现在的汽车市场来看，有充沛的产能，这种情况下，鸿海不会去做整车组装。”鸿海董事长刘杨伟曾说，“我不用跟人家拼建厂，我就拼设计、拼供应链、拼零组件。”一位鸿海主管透露，鸿海可以拿吉祥一个工厂来改装生产。

比亚迪的技术能力和多年从事造车累积的能力，可与鸿海强商业整合能力一较高下。

首先，比亚迪掌握了包罗电池、电机、电控、IGBT芯片等焦点技术，这是全球规模内任何一家车企都没有做到的。这意味着，不管是供应进度、质量照旧成本，比亚迪自身都能掌控。

其次，从工业链来看，汽车工业链相比手机更关闭，更冗长，所以拥有整车制造平台，是造车的焦点竞争力。一方面体现在零部件数量上，例如传统燃油车零部件多达3万个，电动车零部件数量虽只有燃油车的2/3，但仍远超手机。

另一方面体现在制造能力上，手机可以逐步试错和迭代，周期也相对较短，数月或者一年即可。但造车对组装能力要求很高，因为涉及到宁静问题，所以周期也相对较长，通常为2至3年。

此外，比亚迪自有的电动化供应链还可以对外开放。好比其在去年建立的弗迪电池，将在2022年左右拆分上市，为其他车企供应电池，这将为比亚迪带来庞大利润，进一步扩大与包罗富士康在内的竞争对手的差距。

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