出品 | © 探客Tanker

作者 | © 行者

编辑 | © 冯羽

突然间，新能源汽车成了香饽饽。

如果算上2020年最后一个月，短短3个半月的时间内，已经有凌驾6家科技或制造业巨头传出即将或已经开始涉足汽车制造的相关新闻。

最新的一则消息来自于小米。

春节事后第一周，在许多人还没有从长假的疲劳中缓过神来，就有多家媒体报道称，小米团体已确定造车，并视其为战略级决议，造车项目将由小米团体首创人雷军亲自带队。

虽然之后小米官方公布了通告否认该消息，称该研究还未到正式立项阶段，但公司将对造车的研究和关切提升到了很高的水平，因此这一消息也引起了普遍关注。

险些在小米被传言造车消息的同时，苹果公司也上了造车传言榜。1月初有外媒爆料表现，苹果将与韩国现代汽车展开互助，并有望在今年签署相关互助协议。此外，相关消息还指出Apple Car已经在美国加州上路测试，新车或在2024年正式量产。

更有意思的是，在苹果造车事件被媒体曝出“实锤”的一周后，作为苹果忠实代工同伴的富士康，也传出即将涉足新能源汽车制造的消息。

就在那一周内，首先传出的是富士康为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾，加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产。随后，富士康与吉祥汽车建立合资公司，双方各持股50%，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务。

值得注意的是，富士康与吉祥的合资公司将持有法拉利未来公司的控股权，据称这家公司已经在海内挑选落地生产厂的厂址。

而海内互联网传统巨头BAT中，就已经有两家涉足新能源汽车制造。2020年11月，由上汽团体、浦东新区和阿里巴巴团体三方团结打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区；2021年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司。

甚至在今年北美电子消费展上，传统消费电子巨头索尼也拿出了自己的造车方案，而且讲明很可能2021年就有实车上市。

……

种种迹象讲明，原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。

这些新入场的玩家不缺资金和市场招呼力，而他们从各自领域乐成履历中总结出的跨界营销理论，很可能会对传统汽车工业巨头造成降维攻击。

因此，德国图片报的报道显示，听闻苹果即将进入造车领域，公共公司紧迫召开董事会商讨应对决议。而公共最新的量产电动车型，就在不到一个半月的时间内推向了市场。

这被看作是传统汽车工业巨头的应对之策。

但让许多人意外的是，为什么当下成为了科技巨头跨界造车的切入点？

1、“一键交钥匙”的魔力

在这次大规模跨界造车之前，上一个巨头跨界进入的消费电子领域是手机。因此，要想相识当前跨界造车的走红，就要从2011年的手机芯片市场说起。

彼时，3G技术兴起、4G网络开始结构，助推了全球智能化手机市场的形成。正是注意到这一个趋势，2010年之前因通讯设备方案被许多山寨手机厂商接纳而名噪一时的联发科，加大了在手机芯片领域的投入。

在2G领域联发科曾经有过一个很是成熟的市场方案，就是将在自身技术实力笼罩之内的所有产物全部集成在一块电路板上，包罗通信控制、声音和语音降噪等功效，而购置联发科产物包的手机厂商只要连入屏幕并对相关的软件接口举行适配，就能尽快生产出自己的手机。

这在联发科内部被称为“交钥匙工程”。也正是因为联发科这招杀手锏，使得其在2010年前后芯片出货量追上了高通，一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

智能手机泛起后，联发科将“交钥匙工程”延伸到了智能手机模块，通过荟萃通信基带和手机主控芯片以及多媒体控制芯片，形成联发科自己的手机芯片“钥匙包”。

随后就是智能手机制造体系的迅速拓展，短短1年时间内，联发科的产物就在1500多款智能手机中被使用和安装。

为了应对联发科的竞争，高通也不得不把原来卖单独芯片的逻辑革新成了“一键交钥匙”的产物体系和销售逻辑。

这就是在智能手机生长初期有名的“联发科大战高通”事件。有意思的是，这场战争双方并没有分出胜负，反而将依然守着传统芯片授权生产模式的intel，挤出了手机芯片市场。

这种模式的逐渐成熟，也让跨界进入手机生产领域的厂商激增。原因就在于手机焦点的控制和通信功效已经被联发科或高通打包成了模块系统，可以一键交钥匙就能生产，而手机的屏幕、摄像头也有相关企业参照这一理论和逻辑，推出了类似的技术。

陪同谷歌安卓系统的日益成熟，终于造就了2013年手机市场上百家争鸣的格式。

而历史是一个不停重复的历程。

受联发科交钥匙芯片生产系统影响颇深的华为，不光在后期咬牙搞出了麒麟芯片和自己的系统模块，重新在手机和通讯市场占得先机，且在业内率先使用这一套理论为新能源汽车的制造提出了一整套类似交钥匙的车机整合系统。

其他几个汽车工业的制造商或多或少都有相关技术积累，也在这一时间段相继爆出类似系统上市的消息。

其中的逻辑在于，技术上的成熟，一定会带来生产难度的下降，也一定会让跨界造车这件事逐渐成为市场的热点。

2、技术基础的成熟

2020年10月30日，在颇受关注的华为Mate40系列海内公布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军宣布，正式公布华为智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企深度互助，打造智能网联电动汽车。

这套方案包罗1个全新的盘算与通信架构和5大智能系统（划分是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。简朴来说，华为的技术席卷硬件和软件等多个领域，与此前人们熟知的BAT等互联网公司的车联网产物主要聚焦软件层面存在较大差异。

更为要害的是，华为这套造车技术系统中HI高阶自动驾驶ADS是以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4到L2+级自动驾驶全栈解决方案（包罗传感器、中央超算、算法）。另外，其另有机械自我学习技术。

就在外界以为华为这套车机系统还处于实验室阶段时，2021年1月，华为曾邀请业内知名汽车专家观光了相关设备生产线。工信部汽车电池工业同盟刘先生私下里向「探客Tanker」透露，华为这套车机系统成熟度很是高，“与所有汽车厂商的造车差别，华为这套系统特别类似通信领域的操作方式，将种种系统封装成了差别的模块。”

在他看来，华为这种操作借鉴了以往其在通信领域的市场竞争优势，“佳处很是显着，接纳这种技术造车的厂商熟练一下，有一个季度就能投入试生产。”他以为华为的智能汽车解决方案，彻底把新能源汽车制造这件事的难度降低了不止一个条理。

不仅如此，华为公布的这套系统中软硬联合，岂论是辅助智能驾驶照旧车机团结，以致于互联网操作的自主升级，华为都一一笼罩。在他看来，“甚至连激光雷达，华为的预研都已到位，而且一脱手就把激光雷达的成本打到了100美金以下。”

因此，华为的整个造车系统推出之后，迅速就传来几家新能源造车品牌纷纷要跟华为互助推出相关车型的消息。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

先是北汽新能源重金打造的新品牌极狐，全新搭载华为智能汽车解决方案的ARCFOX HBT将于2021年亮相并交付。有业内专家对「探客Tanker」表现，与北汽互助开发这款新车型，接纳了华为智能汽车全套软硬件方案，具备L4级别自动驾驶能力，双方从确认互助到车型设计落地用时不凌驾3个月。

长安汽车则被外界传言将为华为定制打造一个车型，但已被辟谣。唯一能确认的是，双方的互助早已展开，华为的车机系统将在今年长安新推出的汽车上落地。

固然华为这套模块化的造车技术系统，在原有新能源汽车零部件的生产领域早已泛起苗头。

好比居于海内电池榜首的宁德时代，最挣钱的业务并不是卖给特斯拉的包装电池，而是早已形陋习模化生产的新能源汽车动力电池包。所谓动力电池包就是把动力电池、控制模板、软件系统和电能输出控制芯片等打包关闭在一起，形成了可以随时模块化上车的部件。

再好比几个焦点电念头生产商的电念头驱动系统和控制法式也基本上已经封装完成。如果加上百度、阿里和华为几大巨头纷纷推出的智能汽车车机治理系统以及无人驾驶操作系统等技术集成，从软件层面降低新能源汽车制造难度早已不是什么新闻。

因此，华为这套模块化新能源汽车造车系统看似是黑科技，其实是已有成型海内新能源汽车技术的模式集成而已。

而建设在国家连续补助推出的庞大市场需求眼前，一方面动力电池的价钱出现断崖式下降，2020年1千瓦时的三元锂电池价钱是2018年的15%不到，这已经表现新能源汽车的产能成熟时代到来；另一方面，庞大的市场需求，推动了各家汽车配件生产企业模块化的探索和技术研发，而这些技术的积累到2021年，已经彻底酿成跨界造车热潮的推手。

究竟，从供应商那里可以买到种种成熟的模块化解决方案，再加上几大平台推出含有智能化驾驶和无人驾驶技术的车机系统，跨界而来的企业已经解决了绝大部门造车的难题。

而一旦技术上的难题解决了，他们在自身领域积累下来的拓展市场的履历，就会在未来造车之后的市场营销之中取得优势。

这也是当前这轮跨界造车热的一个先决条件。

3、市场与资本的期待

跨界而来的玩家蜂拥而入另有一个背影，就是新能源汽车市场的太过火爆。

中国乘联会公布的数据显示，2021年1月新能源乘用车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%，环比下跌23.9%；批发销量16.8万辆，同比上涨290.6%，环比增长20.5%。

其中造车新势力对1月份新能源汽车销量的同比增幅孝敬较大，蔚来汽车1月销量7225辆，同比增长352.1%；理想汽车销量5379辆，同比增长355.8%；小鹏汽车销量6015辆，同比增长高达470%；比亚迪1月新能源车型销量19871辆，同比增长183.1%。

再回首已往一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，海内新能源汽车销量到达136万，同比2019年的120万增长13%，创下历史新高。

凭据国务院印发的《新能源汽车工业生长计划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年到达汽车新车销售总量的20%。这就意味着，纵然整体的汽车销量不再增长，根据2019年的销售规模盘算，新能源汽车2025年的市场规模将凌驾500万辆，是现在的5倍左右。

新能源汽车5年要完成从130万增长到500万辆的规模，这中间庞大的市场缺口，引来了许多人觊觎就屡见不鲜了。

因此，去年以来特斯拉、蔚来、理想和小鹏们上演着一场又一场的狂欢。飙升的股价、狂奔的市值，资本市场对新能源汽车观点股的青睐可见一斑。

1月28日，特斯拉宣布2020年第四季度业绩。财报显示，停止2020年四季度，特斯拉一连六个季度实现盈利，并实现了自建立以来的首个“盈利年”。在2020年，特斯拉股票上涨了743%，登顶全球第一大市值汽车公司。该公司CEO马斯克也凭借大涨的股票，一度成为世界首富。

作为中国的造车新势力，蔚来的总市值也一度逾越公共团体位居全球第三，股价同比增长凌驾1800%；小鹏、理想市值也纷纷冲进前二十。

全球资本市场对新能源汽车看佳可以说是“铁板钉钉”，因此资本市场的期许和需求，是越来越多跨界玩家想进入造车这一领域的重要原因。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

例如小米。虽然官方发通告否认了相关听说，但小米的通告中也留了“尾巴”，表现出自己对于造车的想法依然存在。

原因很简朴。虽然小米是海内知名的手机厂商，且其仍在尽心尽力拓展自己的手机市场份额。但由于绝大多数的小米手机处于中低端，利润率并不高，因此小米的股票和市值在资本市场的体现并没有到达投资人的期许。

而建立仅6年的蔚来，市值险些快追上小米，雷军的尴尬可见一斑。

股市上大多数资本的涌入需要一个由头。所以，在各人都看佳新能源汽车制造的背影下，小米也想使用这个时机拓展自己LOT工业链和笼罩集群，同时拓展新的业务增长点，这其实才是小米传出造车新闻的基础原因。

新闻爆出当日，小米团体港股受此影响尾盘放量拉升，涨幅一度扩大至12%，市值凌驾8100亿港元，秒涨近900亿港元，而早盘小米团体一度大跌4%。停止收盘，仍大幅上涨6.42%。

这已经说明晰资本对于小米造车的态度。

实际上，其他几家曝出造车新闻的科技巨头，或多或少都跟小米有着相同的背影和原因。与其说是治理团队选择了造车这一个跨界市场作为下一轮竞争的阵地，倒不如说是背后的投资人已经为他们划定了未来生长的偏向。

而这些科技巨头原有的市场和现在的要跨界进入的造车市场，险些都有着基础上的差异。这也让新一轮的跨界竞争留有无穷的悬念。

也许，2021年才是打开新能源汽车新市场大门的要害时刻。