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作者 | 马戎 编辑 | 向阳

网约车市场战事又起。

3月3日，高德打车团结60余家网约车平台配合建立“免佣同盟”，推行早岑岭免佣金计划。

这意味着，高德在事情日早岑岭不向司机收取佣金。据高德方面透露，后续还将实验节沐日全天免佣金等运动方式。

这并非高德首次向网约车市场提倡价钱战。早在去年9月，高德曾团结海内50多家网约车平台，提倡早岑岭免佣金计划。此次重启战事，显然想争夺更多司机资源。然而，战事没有高德想象的那样简朴。

 老鼠与大象 

互联网赛道如果举行一个“无界限企业大赛”，第一届冠军是腾讯，第二届冠军是美团。

依赖社交平台的用户基础优势，腾讯在游戏市场如鱼得水。借助“社交+游戏”的打法，腾讯快速击败了联众等对手；而美团借助在当地市场强大的结构能力，快速侵入到店酒旅、充电宝、网约车等新赛道。

问题在于，“无界限”的打法遭到普遍诟病，在于后入场的玩家不必支付前期高昂的市场补助和研发成本，而通过自身用户优势，在市场成熟阶段，通过一轮价钱战的方式切入市场。

在这一阶段，原有市场玩家因市场规模稳定，增量市场进入存量市场阶段，普遍进入从规模优势向利润优势的转折点。入侵者在此时脱手，价格最小，搅动的市场规模更大。

但后发战略也非绝对有效。就像传说故事所讲的，老鼠能不能打赢大象，在于能否找到大象的鼻子并钻进去。

攻擂者后发战略乐成的前提，包罗行业进入门槛足够低；擂主缺乏对市场份额的控制能力；以及擂主缺乏对B端商家的控制能力。

拼多多能够从阿里手中抢下非标品电商市场份额，原因就在于阿里在转向追求利润的历程中，从流量侧牺牲了这部门利润更低的品类。

而网约车市场的情况有所差异。

滴滴从北京起步，一连击退竞争者快的和Uber后，市场份额已经相当稳固。据思略特陈诉显示，滴滴在2018年就掌握了海内网约车市场91%的市场份额。

这给滴滴带来的最大竞争优势，同时也是竞争者面临的最大门槛，就是市场规模带来的边际效益。

高德面临的最大问题，是运力不足+用户需求不足。

从高德免佣同盟聚集的网约车平台来看，以地方性小平台为主。凭据交通运输部数据显示，在1月订单量超百万单的平台中，没有一家加入高德的免佣同盟。

高德作为舆图应用而非打车应用，在面临滴滴时的最大问题，就是无法保证订单量富足，同时无法保证平台自身的履约能力。而这会同时压缩搭客和司机的使用体验。

当用户使用一个平台面临无车逆境时，很容易跳转到其它平台。而高德劣势的运力，无法保证用户尽快打到车的使用体验，反过来这恰恰是滴滴的优势所在。

另一方面，订单量劣势也导致网约车司机在高德平台上，无法保证稳定的收入。相比之下，滴滴不仅有订单量优势，同时也通过口碑值、橙就值等体系，作为司机在岑岭时段的接单量考核尺度。

而滴滴恒久亏损的一个重要原因，就是在岑岭时段、岑岭地域等运营情况下对司机举行补助。

对于网约车司机来说，脱离滴滴选择高德只管可以获得短期早岑岭免去佣金的收入，但无疑加大了恒久运营的风险。司机面临的最现实的问题在于到底有几多订单可吃，能不能吃得饱。支撑司机收入的一定是恒久稳定的用户客源。

高德的目的在于挖人，主要针对一些对滴滴抽佣比例心存不满的司机。通过先解决自身运力不足的主要矛盾，才气进而对用户举行补助，举行用户心智的争夺。

然而从高德详细的运营计谋看，这样的运动仍停留在短期造势阶段，较难发生实质性的改变。

 高德的“醉翁之意” 

从高德免佣同盟的详细举措看，免佣同盟的本质，是一场在大战场中支解独立小战场，并实验吸纳运力的运动。

高德方面选择免抽佣的战场是早岑岭时段，早岑岭的主要特点是打车需求多，部门地域的供应能力小于需求，高德不能保证订单量富足的矛盾在这一时段会有所缓解。对于吸纳司机来说，早岑岭是一个较为合适的战场。

对于高德来说，这样的小规模试错，有利于搅动网约车市场。在自身并未支付补助成本的前提下，尽可能吸纳运营能力。而一旦真的全时段正面迎战滴滴，高德的订单量矛盾照旧会泛起。

问题是，这样的免抽佣让利能够连续多久？

从高德行动来看，现在行动仍停留在小规模的试错上面，而高德要正面打垮滴滴，需要补助力度足够大，大到正面颠覆滴滴司机体系的薪酬尺度，并恒久可连续。这需要巨额补助。

而高德当前的免佣同盟运动，甚至不属于烧钱，仅是在岑岭期答应免抽佣。如此获得的用户心智和司机端留存率，显然有限。

值得注意的是，该运动所需的成本，高德负担的比例存疑，主要靠众多加盟的小平台在负担成本，而一旦这些小平台无法负担这样的高昂补助成本，自身平台履约能力不足的问题就会凸显出来。届时，高德和加盟平台碰面临资金逆境，抽佣一定回归，司机们在丢了西瓜之后又要被拿走芝麻。

由此带来的一系列问题将困扰高德，而连司机客服体系、宁静处置体系建设都不完备的高德或会疲于应对。

类似的故事可以参考电商，京东拥有较佳的用户粘性，就在于通过经年累月的自营物流建设，提高了平台的履约能力。新生电商平台可以通过谈判拿到低价供应链，但很难在物流履约能力上与京东竞争。

这就是先发玩家的护城河。

此外，在滴滴的数据能力和宁静能力眼前，高德也存在劣势。在高额市场份额的支撑下，滴滴拥有险些全球最佳的数据统筹能力，可以预判某一门路的拥堵情况，等候时间等等，进而对搭客出行做出最优计划。高德在此方面，显然还需要补课。

更重要的，平台要制止低头盯着六便士，还需抬头看月亮。不要低估羁系对于低价倾销、无序竞争的攻击力度。

恶性价钱战的结果，往往是司机报答下降，搭客成本提升。反观用户呼声较高的打车难问题，等候时间长问题，并没有从基础上获得解决。

高德的入场也是同理，只管免佣同盟号称要改善早岑岭运力不足问题，但运力不足背后是司机体量和用户需求的差池称。

正如同春运期间，铁路的运输能力往往不足，体现为热门线路的一票难求，而春运一过又立刻过剩一样，这是由需求侧的周期性特点决议的。高德试图用免去抽佣的方式解决需求侧的周期性矛盾，效果可想而知。

回首高德的免佣同盟战略，外貌上看解决了司机端遭遇抽佣的痛点，但运动的可连续性、需求侧支持都要打一个问号。能掀起多大波涛，另有待市场证明。

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