克日，理想汽车公布停止2020年12月31日的2020年未经审计财政陈诉，陈诉中显示2020全年总收入为94.6亿元人民币，现金储蓄到达298.7亿元人民币。

 据报道相识，在财报公布之前理想汽车的内部信中宣布，理想汽车2025年的战略目的是在智能电动汽车市场，占领20%以上份额，成为中国第一的智能电动汽车企业。

 以宣布数据来看，2025年中国电动汽车保有量将到达800万辆左右规模，20%市场份额意味着，理想汽车要在2025年交出一份年销售160万辆的结果单。

 理想汽车2020年全年交付3.26万辆，对比其内部信中2025年目的的160万辆来看，理想汽车给自己制定了一个很有挑战性的“理想”。

 从2020年到2025年，3.26万辆到160万辆，理想在想什么？

 一个产物致富后他有了理想

 2020年谋划现金流为31.4亿元人民币，与2019年谋划现金流为17.9亿元人民币相比，更为康健的现金流似乎给了理想快速实现产能突破的底气。

 理想汽车现在的量产发售车型只有“理想 one”一个产物，“理想one”2020年第四季度交付了14464辆，环比增长67.0%。

 与其他新势力品牌差别，理想的在售车型单一，而且使用的是区别于纯电技术的增程技术。

 简朴来讲，增程技术是通过增程器，把汽油转化为电能来驱动电机，输出牵引力的技术手段。

 也就是说，“理想one”既可以通过电池包来举行纯电驱动，在没电的情况下也可以通过增程器完成“汽油→电能”的转化，从而获得动力。

两种充能手段解决了一些车主的续航焦虑，续航问题作为汽车用户的一个刚需，在增程技术的加持下这个需求是被解决的，理想通过单一产物成为新势力强者的原因或有此原因。

现在北方地域冬季严寒时间较长，增程车面临冬季较长地域的消费者确实更容易被接受。

电动车的续航问题一直为人诟病，天气严寒造成的电池能量衰减问题，使电动车有了“电动爹”的戏称。 

现在充电基础设施便利水平与加油站相比，便利性仍有不足，所以大部门用户在家庭第一辆汽车购置选择上，纯电汽车的续航问题会影响消费者购置决议，购入纯电汽车的用户部门是作为家庭第二辆汽车的增补。

面临第一辆汽车需求用户，增程车续航优势显着，理想one的销量似乎印证了增程技术的可行性，一些车企也开始探索增程技术门路。 

“理想one”作为理想旗下的一款拳头产物，理想似乎从研发初就对这款产物的用户需求举行了精准定位。 

“理想one”面临家庭第一辆车用户，其6座和7座的选择和后备箱的容量，作为一款中大型SUV产物在使用空间上绰绰有余。 

联合理想的广告宣传“缔造移动的家，缔造幸福的家”中强调的“家”理念来看，“理想one”的产物定位瞄准的是第一辆车用户、奶爸用户和对生活品质有要求的消费群体。

理想 “中大型SUV产物+增程技术”的智能汽车定位，解决了空间、续航、品质需求，同时与纯电动汽车和传统燃油汽车形成了产物差异。 

从“理想one”的销量来看用户需求的精准定位也确实给理想带来了乐成。

理想汽车2020年谋划亏损从2019年的18.6亿元人民币下降到6.693亿元人民币；净亏损从2019年的24.4亿元人民币下降到1.517亿元人民币，降幅到达93.8%。

已经“烧”出结果的理想或许以为，增长的谋划现金流和康健的现金储蓄，为自己的扩张谋划提供了筹码，也孵化出了从3.26万辆到160万辆的“理想”。

“理想”很丰满，产量却骨感

新能源造车在资本市场中一片火热，在股票市场也很受追捧，理想汽车的市值也在不停增长。

 

停止到2021年2月26日，理想汽车市值为227.72亿美元，已是千亿人民币级别。 

与丰满的市值差别，在2020全年3.26万辆的交付量与目的的160万辆对比下，就有些捉襟见肘的骨感了。

以理想内部公然信中将市场占有率列为三大要害支撑要素之一，和2025年实现20%市场占有率的目的来看，理想的主要发力点将会是扩大销量提升市场占有率。 

可是理想的产能是否可以满足自己定下的20%市场占有率目的呢？

现在理想在江苏常州的工厂一期设计产能为十万辆，二期设计产能为二十万辆。 

据相识理想在现在已建成的生产车间内，已经为再次提升产能时需要安装的冲压机，挖佳了基坑预留位置，在新增冲压机时不需要停产就可以举行安装，只是不知道这个已经挖佳的“坑”何时才气填上。

提升市场占有率的前提是生产出更多的汽车而且卖出去，现在来看有两条路可以走。

一是降价刺激用户购置需求，但降价必须由降成原来驱动才可以实现，联合理想2020年汽车销售毛利率，较2019年的0.5%已提升到16.4%的数据来看，理想汽车的毛利率在新势力中处于领先水平。 

促使理想毛利率高的原因。

二是因为产能的上升形陋习模效应，导致单车分摊成本降低；

三是由于只有“理想one”一款产物，除6座和7座之外设置基底细同，大批量的购置增加议价能力使零件及原料采购成本降低，以及装配生产线通用促使的生产效率提高。

但如果将“理想one”的产能继续增加，接纳“扩大规模效应→压缩成本→举行降价→刺激销量提升”的措施，就会牵扯到市场需求饱和问题。

“理想one”三十万级此外售价、中大型SUV的空间和增程技术，通过这些特点锚定的需求群体市场消化完之后，“理想one”的销量就会遇到难以突破的瓶颈。 

这时只有通过推出其他车型或差异售价的产物，来解决遇到的销量瓶颈问题。 

这就是提升市占率的第二条路，通过推出更多车型和售价区间的产物，寻找更多需求用户从而增加销量。 

这条路势必会使研发成本，生产成本增加，而且开发新产物的投入风险较高，新产物的泛起是否可以被市场认可是个未知数，思量到新产物的市场的销售反映或许会不及预期，之前的投入资金就面临着淹没成本的风险。

通向20%市场占有量的两条路一个是降价一个是推出新产物，一条路是欲渡黄河冰塞川，一条路是将登太行雪满山。 

理想有了理想，但160万的产能之路犹如蜀道。 

当新势力都看向市占率时，看到的究竟是什么？ 

也许是中国人特有的内敛，理想把自己对产能提升的欲望没有表达很直接，而是藏在了20%的市场占有率中。

另一边市值千亿美元的企业特斯拉，同属于汽车行业的新入者，其CEO马斯克则是直截了当的表达，他的目的是让特斯拉每年生产2000万辆汽车。 

当举着智能大旗的电动车企业都看中市场占有率时，他们看中的也许不是卖车这件事，而是在即将到来的自动驾驶之战中提前结构。 

现在造车新势力的研发投入有两大支出，一是车辆生产设计，二是自动驾驶技术。

斗胆推测一下，当自动驾驶时代来暂时，没有自动驾驶功效的汽车将碰面临淘汰，而自动驾驶技术某种意义上来讲就是功效性软件。

那么，当用户购入某品牌汽车之后，在使用这个硬件产物的同时，品牌也在收集用户的小我私家数据用于填补数据库供AI自主学习，也就是说，用户在反向给车企输出自己的价值。 

同时，差别品牌的车机系统交互逻辑差别，当用户购入某个品牌的汽车使用时，会投入学习成本，如果用户未来发生了更换品牌车辆时，就不得不重新学习新品牌的系统操作逻辑。 

这时，就发生了锁定效应，用户在更换品牌时会受限于操作习惯而继续选择同品牌产物。

如果将智能汽车看做一个大型终端，对比现在生活中最多的终端设备手机来看，当用户想要从IOS生态转移向安卓生态时，其中会发生的硬件转移成本和学习成本，如数据线的、无线耳机的响应速度、系统的操作逻辑等，往往会导致用户继续留在这个产物生态中。

至于生态可以为企业带来几多价值，除IOS和安卓之外，可以追念一下贾跃亭的乐视生态故事。

所以，在新势力都看向市场占有率时，他们想的不只是卖出了几辆车，这几辆车为企业缔造了几多利润；而是在想今天我多出了几个用户，该怎么把用户留在我的生态中连续为企业带来价值。

理想在想什么？

理想在实现理想的路上。

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