2020年，新造车一跃成为风口，诸多大厂纷纷把眼光投向“造车运动”，智能汽车行业成为“香饽饽”。今年两会期间，与“智能汽车”相关的提案也被频频提及。先是百度CEO李彦宏提交加速自动驾驶商用和智能交通普及提案，尔后广汽团体董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃也先后提出与“智能汽车”相关的提案。

大佬们的这些提案主要聚焦的角度在于为智能汽车获得更大的政策支持。整体上看，虽然智能汽车的生长需要政策上的倾斜，但同样地，汽车网络宁静作为智能汽车的基石，也需要被赋予更多的关注。在这方面，360团体首创人董事长周鸿祎提出关于增强智能汽车网络宁静的提案，对智能汽车网络宁静方面举行建言。

如今，随着海内汽车行业数字化升级提速，汽车行业的智能化、网联化将迎来高速推进，而此次两会也势必加速这个历程。那么，在此情况下，智能汽车的恒久主义到底是什么？

被故障逼出来的宁静意识

2015年，在圣路易斯市郊区的64号州际公路上，一位正在驾驶吉普车的驾驶员感受不太对劲。只管他没有接触仪表板，但这台吉普的空调就自己开始吹冷空气，并将风力调到了最大。接下来，吉普车突然失去了动力，任凭司机猛踩油门，吉普车照旧徐徐停下。

这是真实发生的事件，造成故障发生的原因是在距离这辆吉普10公里之外，有两名黑客通过技术手段远程控制这辆汽车，不外佳在，这只是一场实验，驾驶员和两名黑客事先相同过。

类似的事件不只发生过一次。早在2014年，360公司就对外宣布，其专业团队发现某智能汽车品牌应用法式流程存在设计缺陷。攻击者使用这个毛病，可远程控制车辆。2018年9月20日，腾讯旗下实验室也宣布乐成入侵该品牌汽车，在入侵乐成后，研究人员可以自由控制汽车的中控大屏和液晶仪表盘，而车主的任何触摸操作也都市失效。实验室事情人员还先容，理论上讲全球规模内的任意一款该品牌车型都有可能遭遇此类攻击，因为系统同为一套。

可以看到，汽车宁静不仅威胁到小我私家的生命宁静，在云端服务器的毛病被攻击者使用时，也将对整个车企造成威胁。不仅如此，在车内种种数据被窃取时，大量的用户隐私将被袒露，而门路网数据、导航数据、情况影像等具有舆图测绘属性的数据被大量收集和泄漏，甚至可能危及国家宁静。

有一点需要注意，这两次汽车宁静事件都发生在几年前，彼时，无论是自动驾驶照旧智能汽车离大多数人的生活还比力遥远。

但现如今，随着全球汽车工业的生长和演进，汽车行业正由传统硬件制造向新四化（汽车电动化、智能互联、汽车共享以及自动驾驶）转变。海内消费者对出行的需求已不再停留在从A点到达B点，而对整个旅程中的驾乘体验和增值服务都提出了更高的要求。

在此前提下，汽车行业的智能化，网联化将迎来一轮高速推进。预计到2025年，智能网联汽车占当年汽车销量50%，智能汽车联网化将成为新一代汽车生长的一定选择。

而上述事例中，已经证明智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等宁静问题陆续泛起在智能汽车上，随着智能网联汽车工业蓬勃生长和数字化水平越来越高，智能网联汽车的宁静问题也必将凸显。可见，对于智能汽车而言，网络宁静才是恒久主义。

因此，这次两会上，周鸿祎在如今海内智能网联汽车日渐普及之际提出关于增强智能汽车网络宁静的提案，对促进智能汽车行业康健生长确实十分重要。

智能汽车网络宁静的三个解法

此次两会，周鸿祎对保障智能汽车网络宁静提出了三个偏向的建议，划分是：把网络宁静系统像“宁静带”一样列为智能汽车的标配；推进智能汽车网络宁静强制测试；强化智能网联汽车发生的数据宁静羁系。

从行业角度来看，首先要明确，智能网联汽车具有终端设备属性，汽车内部的终端设备能够实现车与X（车、路、人、云等）的智能信息交流、共享，资助驾驶人员告竣对智能网联汽车自身的协同控制，最终实现智能驾驶。

也正因为如此，智能汽车将碰面临车载终端、移动终端、移动通信网络、移动接入治理、云端、充电桩等层面的宁静风险。为了保障汽车网络宁静，自然需要从封堵软件、硬件与生态系统等维度层面的宁静毛病入手。

从上面可以看到，车联网应用系统庞大多样，某一种特定的宁静技术不能完全解决应用系统的所有宁静问题。因此想要保障智能汽车网络宁静，海内应加大网络宁静投入，以宁静大脑为焦点，建设智能网联汽车宁静大数据平台、宁静智能分析平台、应急响应平台等网络宁静基础设施，形成智能网联汽车宁静能力体系。

此外，智能网联汽车具有典型的智能终端属性特征，对其举行的宁静防护应该从智能网联汽车的生命周期着手，可以把智能网联汽车生命周期划分为：筹谋设计阶段、生产阶段、交付使用阶段、废弃阶段这四个部门。

也就是说，智能网联汽车的信息宁静防护应贯串其生命周期。在此情况下，汽车行业应研发针对真实应用场景的智能汽车攻击测试工具，建设笼罩车企、销售、运维和用户全业务流程的系统化攻击测试用例库，构建智能汽车实网攻防式宁静验证平台。

另有一点，思量到车联网中的数据传输问题，智能网联汽车的数据既包罗存储在T-BOX上的车辆数据，也包罗存储在App端的用户数据以及存储在云端的用户与车辆全部数据，因此需要找到合适的智能网联汽车数据宁静解决方案。

如何保障数据宁静呢？从行业角度来看，海内应增强智能汽车在使用历程中数据收罗的羁系，克制收罗用户不知情数据，克制过分收罗超出满足智能汽车功效的地理情况数据。制定智能网联汽车收罗用户数据和地理情况数据的尺度规范，并增强这些数据的出境羁系。

整体而言，联合智能汽车的特点，周鸿祎对智能汽车网络宁静的提案是很是有针对性的。

结语

回到这次两会上，可以看到，不管是从政策推动照旧智能汽车网络宁静保障上，大佬们的提案都是在推动智能汽车向更佳的未来生长。例如尹同跃建议通过加速立法推进L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用。原因也很简朴，现在，现行的交通宁静法例在支持智能网联汽车测试验证以及应用方面普遍是滞后的，以至于智能驾驶汽车在实际应用中经常面临许多正当性难题。

但在这个历程中，汽车网络宁静作为智能汽车的基石，更需要被赋予更多的关注。自1886年第一辆汽车降生以来，便捷性与宁静性之间的矛盾就愈演愈烈，如今随着智能汽车的不停生长，汽车网络宁静问题频现，这些问题可能危及人身宁静和公共宁静，造成不行挽回的重大损失。

因此，海内必须尽快增强智能汽车网络宁静，促进智能网络汽车行业康健生长。

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