文章经授权转自民众号：互联网江湖(ID：VIPIT1)作者：互联网江湖团队

滴滴和花小猪都上热搜了，但程维似乎兴奋不起来。

2月26日，在交通运输部的新闻公布会上，讲话人孙文剑表现，在订单量凌驾100万单的网约车平台中，花小猪双合规完成订单率仅为16.1%，排名垫底。

随后“交通部点名花小猪”话题冲上热搜榜。

交通部点名对于花小猪和滴滴来说无异于红灯式的警告，对于羁系部门而言，也有更多的提醒意义，未来对于滴滴、花小猪，抑或是整个网约车行业的羁系，可能会越发深入。

一部花小猪生长史，半部违规处罚史

从去年3月份开始在遵义、临沂等都会上线运营，到如今业务广泛北京、郑州等多个都会，花小猪短暂的生长历史中，却陪同着数次被相关部门约谈、处罚。

去年7月份，天津市羁系部门对“花小猪”平台就“企业谋划资质”等违规行为举行约谈，并叫停花小猪在当地的网约车业务。

11月，潍坊交通部门表现将接纳集中严打的方式，严查花小猪。

12月28日，哈尔滨交通运输治理部门协调网信、公安、市场羁系、省通信治理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司举行团结约谈，要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆举行清理，停止向不合规车辆派单。

此外，南京，深圳、青岛、合肥、长沙、郑州等地的羁系部门，也先后因合规问题约谈花小猪平台。

数次违规被约谈之后，合规问题对于花小猪而言，似乎就像是屡见不鲜。只不外，出行赛道合规是基本前提，而平台在合规问题“钻毛病”，结果往往会越发难以蒙受。

举个最典型的例子，货拉拉失事其实是偶然中的一定。

2月6日晚上九点，23岁的长沙女孩在搬迁途中，从货拉拉车上跳车身亡，引发全网关注。深究悲剧发生的原因，归根结底照旧平台合规治理的缺失。《门路交通宁静法》明确划定，克制货运灵活车载客。但由于平台治理疏忽，载货又载人的情况频频发生。

悲剧虽然令人心痛，也同样令人警醒，不仅是网约车货运平台，网约客运平台也同样需要引以为戒。

货拉拉的悲剧讲明，平台合规是宁静的最低限度保障。但令人惋惜的是，从花小猪合规问题频发来看，即即是滴滴平台已经发生数起搭客遇害事件，也似乎没能叫醒花小猪对于合规问题的重视。

德国飞机涡轮机发现者帕布斯•海恩提出过一个宁静航行规则：微小而不确定变量的背后，实则是庞大的隐患。海恩发现，每一起严重事故的背后，都有约莫30起轻微事故和300起未遂事件，以及上千个事故隐患。

对于花小猪、滴滴、货拉拉等网约车运力平台们来说，海恩规则同样适用。每一次悲剧背后，可能潜藏着数十个、百个合规、治理问题。

从交通部宣布的合规订单率排名上来看，花小猪排名垫底之外，滴滴双合规排名中游，与其自己的市场占有率以及行业职位极为不符。

滴滴这些年新增的实时录音、添加紧迫联系人等措施，在如今看来也只是做最刚需的应对，究竟这些最能被外界看到的措施，也最能影响到自己业务的商业化运营，这种合规，只是做“外科手术式”的合规。

这种“外科手术”式合规，只做直接影响到搭客感知的“宁静性”，但全面合规作为保障宁静的基本条件却往往被忽视。对于平台来说，“外科手术式的合规”似乎更切合商业上的收益最大化。

久远来看，运力不合规对于搭客也会发生深远影响。好比，此前有媒体报道，因未到目的地拒绝下车，花小猪用户曾被辱骂，直到用户到报警求助，警员出头制止才肯收敛。

对司机而言，花小猪自己经常违规，疫情防控不力、因谋划资质问题被等多地羁系部门约谈、处罚，也意味着潜在的风险在增加。据封面新闻报道，因花小猪平台给无证司机派单，导致刚刚注册司机乐成的林先生因无证运营被罚一万元。

身不正而言不正，平台自身合规问题重重，又如何让司机合规，如何保证运力合规?也难怪网友有评论称:上完微博热搜，再上315……

独立身牌“下沉”难奏效，宁静成本后置恐“后患无穷”

从商业增长的角度来看待花小猪平台的合规问题，或许可以用一句话来归纳综合：网约车平台对于增长的畸形追求，可能会导致一系列更为严重的社会影响和结果。

去年4月份，程维在滴滴战略会上定下“0188”目的，宁静事件归零;三年内天天服务1亿单以及出行市场渗透率8%的目的。

提出这个目的的大背影是，随着享道、曹操、T3以及美团、高德等玩家的入场，滴滴市场份额在不停被挤压。

也就是说，花小猪承载着滴滴更多渗透市场的使命，是到一线去争夺市场，用相对较低的补助成本，去与竞争对手拼搏厮杀。所以，滴滴对于花小猪的增长诉求越发迫切。

这样就可能会带来一个问题，随着市场规模的扩大，平台合规性和宁静性所带来的成本支出成倍增加。

于是，在宁静成本支出与快速扩张之间，花小猪似乎选择了后者，其扩张模式仍然是早期滴滴的野蛮生长式的扩张。

在滴滴发展时期，羁系是相对滞后的，这种成本的增加被增长速度掩盖了。之后频繁发生的滴滴搭客遇害事件，则是被增长隐匿宁静和合规成本的集中发作，也是滴滴在为之前的宁静成本买单。

在网约车行业早期野蛮生长阶段，本质上是宁静成本后置。而现在网约车行业的增长本质上是宁静成本前置。

好比，司机背影审查，运营资格获取等等，实际上是把宁静成本先行支出，而合规也成为宁静运营的底线。

2016年网约车新政后，平台方需要在运营都会取得网约车营运资格，包罗平台方的《网络预约出租汽车谋划许可证》、司机方的《网络预约出租汽车驾驶员证》以及驾驶车辆的《网络预约出租汽车运输证》。

而自去年7月份至今，花小猪屡因平台、车辆及司机资质问题被约谈，也似乎讲明，自上线以来花小猪在各大都会可能一直都在非法运营。

在司机准入方面，现在花小猪司机准入门槛仍然较低，注册完相关信息后，即可成为运营司机，而对于是否持有相关运营许可，也没有相关说明。

今时差别往日，羁系部门越发敏感，补助用户难以良性生长，合规毛病下服务质量也很难保障，再加上同行竞争压力，花小猪很难在像早期滴滴一样跑出来，合规问题和宁静成本则是悬在花小猪头上的一柄达摩克利斯之剑。

其次，市场下沉不即是服务品质下沉”，用户喜欢的是占自制，而不是低质量的自制货，更不是有宁静风险的货。在实际的用户体验中，无论是从服务质量上照旧用户满足度上，花小猪似乎很难说到达了一个及格水平。

由此观之，出行的下沉市场，花小猪似乎正在在逆行道上加速，虽然花小猪承载着滴滴开拓新市场增长的使命，但偏向错了，速度越快就越危险，小的问题也会被放大，更况且是合规、宁静等大问题，稍有不慎，便可能像早前的顺风车一样跌入深渊谷底。

从这个角度来看，在无论是在下沉市场照旧一二线市场，花小猪似乎都给不了滴滴想要的想象力。合规率垫底，口碑崩塌之后，只靠低价获取市场的花小猪还能有几多用户增长?是一个令人深思的问题。

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