文章经授权转自民众号：银杏财经(ID：yinxingcj)作者：Fleabag

去年年中，滴滴出行APP内增加了“货运”标签，随后滴滴货运司机版应用上线，从拉人延展到“拉货”。

海不扬波的网络同城货运市场在已往一年屡有资本介入，滴滴入局后，市场突然变得诡谲起来。

在滴滴宣布进入货运市场后，远程省际货运领域的头部企业“满帮“完成了约17亿美元新一轮融资，并以新品牌”运满满“开展同城货运业务，腾讯也到场了此次融资。紧接着，货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资。

一个月后，滴滴货运的融资额远超预期7倍。

滴滴货运之外，哈啰上线“哈啰快送”，顺丰拿下网络货运牌照，同城货运已经集结了阿里系、滴滴、58系快狗打车、货拉拉、满帮、温顺丰等巨细巨头的身影。

随着互联网巨头和深耕物盛行业多年的头部翘楚纷纷排兵布阵，同城货运赛道愈发拥挤，同城之争一触即发。

滴滴能否依赖补助，加紧竣事同城货运之争?网约车巨头下场，拉人模式能否顺利过渡成拉货，更重要的问题是，同城货运能否长出新的巨头?

同城货运现状：野蛮生长，机缘与挑战并存

据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究陈诉》，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年凌驾百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。

同时，2019年尾国家相关部门公布了《网络平台门路货物运输谋划治理暂行措施》以及一系列网络货运平台申报优惠政策，旨在勉励网络货运生长。随着无车承运人试点事情竣事，行业在2020年进入网络货运时代。

在物盛行业保持稳定增长和政策支持的背影下，拥有万亿规模的同城货运市场潜力庞大，互联网巨头蜂拥而入的情势也印证了这一点。

由于互联网技术的成熟、普及，跨领域的技术迅速渗透物盛行业，促进了货运网络化、数字化，各大网络货运平台应运而生，同城货运市场也受到资本和巨头关注。依赖互联网+“货运”理念搭建而成的网络货运平台，使用云盘算、移动互联网、大数据等信息技术为货运提供全套智能物流解决方案。

同城货运的主要商业模式是对接信息、提供宁静保障与资源治理，以最大限度调配货运资源。这些功效要求进入的企业具备完善的网络技术储蓄和运营治理体系。

发货人通过平台下单形成电子发货单，接单人凭据发货单信息，评估发货人的货物参数(体积、形状、重量)，自己的车能否装下而思量是否接单。再凭据舆图软件推荐最优距离，测算用度。

发货、找车、接单、支付，听起来很完美的操作模式想要平移到现实世界却难题重重。网络货运行业近几年来乌烟瘴气：一边是计费没尺度、搬运服务乱收费、服务流程非标化、消费者投诉率居高不下的行业乱象，另一边是行业面临僧多粥少，司机纵然交了服务费依然抢不到单的诉苦。

平台两头不讨佳。

传统货运生意业务都在线下。货主需要运货，司机线下接单，劈面商议收费价钱。两相对比，线上化最大的问题是双方建设信任，因为运输历程中许多因素都市影响生意业务质量。

例如，货主担忧司机不靠谱，运输损耗高、不能定时送达等问题;而司机担忧没有订单，遇到不讲信用(延迟付费、少付费、不付费)的货主。

网络货运平台选择通过第三方担保生意业务解决双方的信任问题：大数据实现线上资源整合，打破传统的“熟人生意业务”与“区域化市场壁垒”，尽可能匹配货与车，淘汰空车返回率，最大使用运力资源。

但面临无统一规范和约束的行业痼疾，各平台还未提出有效措施。除发挥资源治理、信息匹配作用外，第三方网络货运平台还应卖力行业运营的监控、服务评价体系搭建和治理，以此来实现服务尺度化。

有一个怪象是，生长了六年的网络货运市场至今没有降生新的巨无霸企业。占据头部位置的货拉拉和快狗打车企业口碑欠好，未获得行业认可，这给了后入局的滴滴可乘之机。

同城货运市场野蛮生长，机缘与挑战并存。如果找不到技术和模式的突破口，任何平台都只是披着“互联网”外衣的流量中间商。

再烧出一个“货运巨头”

作为网约车行业老大，滴滴为了盈利走了很长一段路。据报道，从2012年至2018年，6年时间里，它的焦点业务网约车一直处于亏损状态。直到2019年，滴滴CEO柳青才首次对外宣布网约车业务实现小幅盈利。

网约车独立担负盈利重任之外，滴滴还在不停寻找新的盈利点：去年3月开始，相继上线了新业务跑腿以及滴滴货运。

而刚从补助大战中回过神来，滴滴急需新业务补给充血。不得已，再次祭出“杀敌一千自损八百”的老套路。

此次，滴滴照旧选择借“补助优惠”的手段，杀入同城货运红海。

第一个月免去新司机加盟平台的服务费，同时给予大量补助。补助主要有两类，一是逐日的接单奖励补助，奖励随接单量提升;二是焦点市场在线补助，只要司机车停在某个区域内，纵然不接单也有补助可拿。

有杭州司机提到，开城初期一天能接10多单，光奖励就能拿佳几百。可见滴滴为了抢司机资源，补助力度很大。

为了吸引用户注册下单，开城早期滴滴打出“一分钱叫货运”口号，起步价低于市场价2元，还发放大量优惠券;后期提供45kg以下免费搬运服务。

补助优惠效果显著。据滴滴官方信息，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量突破2.5万单，到九月中旬，首批试运营都会，八座都会内单日订单量突破10万。

已往一年，滴滴货运的广告投放也在增多，包罗豆瓣在内的许多用户APP上插入了滴滴货运的开屏广告，都会门路上印着“滴滴货运”字样的货车数量也越来越多。

滴滴货运复刻网约车履历，拿补助开拓同城货运市场，背后是“滴滴货运完成15亿美元的A轮融资”的弹药支撑，孬消息是滴滴的股东腾讯、阿里相继投资了其他同城货运选手，而他们的对手搬迁界老大货拉拉、前身为58速运的快狗打车，大多都拥有5年以上行业积淀。

我们都知道，只要有钱都能补助，“价钱战”具有不行连续性。迫于强势搅局者的压力，货拉拉等竞争对手也硬着头皮加入这场补助大战。

货拉拉通过推出接单奖励、发放优惠券、开展会员日运动等来留住司机和用户;快狗打车也不甘落伍，提倡了“邀佳友助力搬迁券”、“搬迁吉日”抽奖、首单券等运动吸引用户下单。

在一段时间的烧钱补助之下，一部门小平台肯定被淘汰出局，只留几家资金雄厚的玩家继续博弈。

凭借品牌效应和补助计谋，滴滴货运开城60天就赢得超50%市场份额。但佳看的数据改变不了市场的残酷：如果只依赖于补助计谋，最终只能是在平静的同城货运之海中投下的一颗石子。

网约车司机一单生意业务十块、二十块，几块钱的补助是有诱惑力的，而基于货运的大要量属性，在平台抽成之后，十多二十块的补助对于货运司机来讲就有点虱多不痒的意味在其中。

滴滴货运的体现也印证了这一点。据笔者从滴滴货运杭州分部的司机招聘卖力人处相识，他们现在订单不多，单量还比不上货拉拉，且许多司机是在跑货拉拉时顺带着薅一把滴滴货运的羊毛，成都的情况要佳一点，在他看来，这跟货拉拉抢先入局有很大关系。

拥有近50万的平台注册活跃司机，用户数量达600多万的货拉拉，在全国330个都会开展了货运服务，同行业老二快狗打车一起，占据了同城货运80%市场份额。现在来看，滴滴仅仅依靠补助并不能快速获取压倒性优势。

运力争夺战

相比力其他平台，司机加盟滴滴货运的门槛要更高一些。

首先限制无车司机加入，做轻资产运营，而竞争对手货拉拉允许无车加盟，它与江铃、福田等车厂互助，可一边给主机厂去库存，一边降低司机门槛。

加盟滴滴货运，司机必须经由较严格的审核，复选环节比其他平台多了理论培训和理论考试流程，而且设置有明确的监视约束规则：在开通账号之后有12分货运分，违反平台规则会被扣除货运分，全部扣完将冻结账号排除互助。

滴滴货运的加盟费(500元押金)低于货拉拉(1000元)，同快狗打车基本持平。只是抽成比例方面，它的高百分比让许多司机心生犹豫。

货拉拉接纳会员制收费，会员分为低级、高级和超级，有司机反映普通会员费499元，高级会员费699元。会员品级越高，抢单乐成率会相应提升。评分差、经常被取消订单的货拉拉司时机被封号，甚至不返还保证金。

对比快狗打车，货拉拉每单抽成百分之十五和一定的货保。凭据智联招聘《2018年秋季中国雇主需求与白领人才供应陈诉》给出的数据，在快狗打车平台，全国收入排名前50名的司机年均收入19.6万，平均月收入1.6万，但这都建设在大都会且不停接单的前提下。

更多二三四线都会司机收入在4000到6000元不等。根据中间数5000元收入盘算，平台平均每月要收取司机信息费750元，高于货拉拉650元会员费。

差别于货拉拉会员制的倾斜派单规则，滴滴货运接纳的是智能派单+抢单模式。据上述杭州都会前司机招聘人士称，滴滴货运每单收取或许20%信息费外加货保用度。如此对比，滴滴的抽成比其他平台都高。

与同行竞争，在运力端，滴滴货运并无显着优势。同时，对于一些行业痛点，滴滴货运也没能给出解决措施。

现实情况是虽然入局者众多，但网络货运用户的服务体验感一直欠好，各平台投诉率居高不下。

货拉拉因为司机途中坐地起价上过热搜，针对乱收费这个行业最常见且亟需解决的现象，滴滴并无详细对策。

分析滴滴货运细分业务的计费规则，和货拉拉整体用度相差不大，都是根据物品巨细、搬运楼层分类计费，而对于拆装方面，平台没有详细说明，同其他平台一样仍需消费者和司机举行协商。

在各大社交平台上，司机对货运平台诉苦最多的是：抽成高、派单少、抢单难、平台扣费不合理，甚至还存在平台少算公里数暗自“抢司机钱”的现象。

恶意价钱竞争、收费尺度模糊、口头条约与书面条约不规范、缺乏羁系等行业乱象丛生，不得不归因于当前作为中间方的货运平台，纵然是头部企业，在运营模式和评价羁系体系方面都存在很大的缺陷，保证不了客户和司机双方的正当权益。

有平台老司机反映，面临当前高额的第三方收费平台，自己的对策是努力和货主建设良佳的关系，特别是那些有恒久运货需求的，绕过平台直接加客户接单。

如此看来，如果网络货运依旧野蛮生长，司机宁静台，谁割谁的韭菜还纷歧定呢。

滴滴货运该如何破局?

依靠“高补助和奖励”入局的滴滴，外貌看增加了司机收入，但平台之间的明争冷战让他们陷入零和博弈的状态。有差别平台的货运司机在社交平台上发帖表现，一有跳槽的迹象就会被平台封号，保证金退不退看运气，滴滴货运的司机甚至还泛起过被派假单的乌龙事件。

有司机抱着“横竖其他平台也不行，大平台会更有保障一点”的心态加入滴滴货运，但纵然企业有品牌背书，要留下司机修建起结实运力池，照旧要看平台能提供几多货源。

终

在未来，只有拥有运力侧和货源侧双重优势的平台，才气在同城货运市场掌握话语权。但现在看来，滴滴货运在这两方面都没有建设起显着的优势。

从需求终端来看，同城货运的主要消费群体为B端和C端。其中，面向B端包罗工业生产商、综合零售商等，主要形式类似于地上铁的专送;C端指向终端消费者提供搬迁、货运等服务，与场景贴合较多，好比货拉拉、快狗打车。

虽然滴滴网约车积累了大量C端用户资源，但C端需求不大且疏散。竞争点最终照旧聚焦于B端，但他们通常有自己熟悉的运输途径，滴滴及各方现阶段最需要解决的问题是，如何撬动这部门资源，给司机增加订单量的同时，提升平台软实力。

再有就是，面临C端消费者，滴滴虽然打出了低价噱头，但网友在对比滴滴货运和货拉拉的收费尺度后发现，前者还要比后者更高些。

和竞争对手相比，滴滴尚未显示出显着优势，能否给行业带来实质性厘革仍需视察。

大雨将至，风声四起。顺丰拿下网络货运牌照的消息一出，各人才开始意识到货运市场局势已然如此紧张。

滴滴先发制人，甩出补助“三板斧”打响了货运战场的第一枪。以货拉拉为首的头部企业首当其冲，只佳用资金修建自己的防守墙，尔后物流巨头顺丰扛着官方“网络货运”大旗威慑四方。

到现在为止，几方均在隔岸张望局势，还未有谁祭出杀招。多方强兵猛将盘据一方，同城货运市场必将会迎来一场持久战。

值得一提的是，早在2018年9月，顺丰在北京地域上线了顺丰打车业务，以进一步挖掘同城货运市场;今年还被曝出打车业务推出“货车导航”，以实现路径计划更准确、路况预警更智能。可见顺丰并不是在打无准备之仗，而在同城货运领域，后续也不能清除有更多选手入局，好比无界限的美团。

未来，任何巨头祭出一招，这个战场上的其他选手都无法免于打击。

就像号称“终局之战”的复联四，开启了漫威宇宙的新阶段。

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