2月22日破晓，在“货拉拉跳窗事件”刚起热度时，我看到不少网友评论：“希望这个热搜天亮后不会挂掉。”

对于此，我写稿时也有着隐约的担忧。

但经由一天多的发酵，该事件冲上了各大社交媒体平台的热榜榜首，而且关注度仍在连续上涨。

这无疑是一件令人感应欣慰的事。

然而仔细视察各方舆情后却发现，现在对该事件的讨论相对疏散，并没有形成明确有效的舆论诉求。

由于该案件证据链不足，重要环节（6分钟）只有单方口供。

因此关于案情自己，大多数民众并不会太过轻率地投入情感。

基于历史过往的太多次“反转”，这届网民早已变得疲劳且理性。

本次事件中，虽有“死者为大”的基调共识在，但关于“绕路合理性”以及“女方过分紧张”的讨论，也同样不少。

大要来说，网友们一致保持了“等候警方效果”的态度，并在该基础上举行着密切关注和讨论到场。

有一位我很是尊敬的媒体前辈老师曾经说过这样一段话：

每一条细微的新闻背后，都隐藏一条冗长的逻辑链。

在我们这，这些逻辑链绝大多数是同一朝向，正是因为这不能言说又不言而喻的秘密，我们需要提醒自己：绝不能走到这条逻辑链的半山腰就号啕大哭。

其焦点意思就是想申饬媒体事情者，一定要保持情感上的自我克制，所有的情感释放，都要建设在坚实的，经得起推敲的客观事实上才行。

因此，民众在真相不明之前的岑寂，确实是值得称道的。

但老师没有说的是，如果逻辑链已经走完了，我们已经登上了逻辑的山顶，这时候能不放声大哭？

我小我私家认为是可以的。

尊重自己的个体情感，释放民众情感，极大调动起舆论气力，这完全体现了新闻报道中的人文主义精神。

那么，什么逻辑链“登顶”了？

货拉拉没有录音功效。

因为货拉拉没有录音功效，所以我们很难过知那6分钟到底发生了什么。

于是关于这一案情，我们现在是不能下任何结论的。

说司机无罪，女孩过分敏感。

那么，你可能会让一个面临性侵、试图自我掩护且已经死掉的人遭受二次羞辱；

说司机有罪，你则有可能让一个勤勤恳恳的劳动者，由于非小我私家原因遭受社会性死亡，并有可能遭受不白之冤；

要害证据的缺乏，使得舆论只能在这些“莫须有”的泥潭里打转转。

西方有一个寓言故事，叫“布里丹之驴”，说有一个毛驴在两坨一模一样的草垛中间站着，无所适从，最终被饿死了。

我第一次看这个故事，人家问我这头驴子该怎么办？

我说它应该抬起后蹄，狠狠地踢农民一顿，然后吃掉所有能吃的草料。

“货拉拉事件”的舆论场中，民众就是那头驴子，货拉拉平台方就是谁人农民。

我们要做的，并不是在“伤害死者”照旧“伤害司机”之间做选择，而应该揪出谁人把我们置于两难处境的元凶，狠狠地教训这个混账工具，并确保以后类似的事情不再发生。

我向来认为，牺牲就是牺牲，于死者而言，一切都是没有意义的。

但在世的人总要做点什么。

反思历程，修补毛病，铭刻伤痛，并想措施淘汰类似的悲剧发生，或许能让那无谓的死亡显得稍微有那么一点点意义。

录音功效，看似是一个很简朴的事，其背后涉及到的问题却有些庞大。

首先是企业身份。

昨日文章公布后，有朋侪佳心提醒我：“货拉拉不属于网约车领域”。

诚然，2016年，教育部、国家语委把“网约车”列入了十大新词，交通运输部办公厅等部委，则迅速并围绕着该名词出台了多项政策和治理措施。

语义清晰地指出了网约车是“预约出租车谋划服务”的简称，与之相对应的是另一个新词“巡游车”，也就是传统意义上的出租。

在已往的讨论中，提起货拉拉这样的企业，“货车拉人”也一直处在一个充满争议的灰色地带。

据媒体报道，货车司机在接受货拉拉培训时，公司会提醒说“只管不要让客户跟车，以免泛起不须要的问题。”

但在实际运营历程中，却险些没有客户会自己再另外找一辆客车。

基于经济和效率思量，绝大多数客户搬迁时都市坐在副驾驶甚至货物仓里，货拉拉App上也凭据实际情况，泛起了“一人跟车”、“两人跟车”的留言模板。

如果说，“货拉拉载人”自己就是一件模糊的，平台官方并不认可的运输模式，那么为了这一模式专门出一个“录音功效”，更是无稽之谈。

这一情况，再一次反映了相关企业的狡黠与恶心。

试想，如果清晰划定并严格执行“货车禁绝载人”的制度，那么一定会提高自己的成交成本，进而削弱在市场上的竞争优势；

另一边，如果正式将“货车载人”纳入到运输尺度，那么出台相应的治理规章以及宁静措施，又会反过来增加自己的行政成本。

因此，看上去杂乱无度的灰色地带，实则是权衡利弊后的准确选择。

在同城物流领域，货拉拉是当之无愧的头部企业。其直接竞争对手包罗：快狗打车、滴滴货运、蚂蚁搬迁、省省转头车、兄弟搬迁等多家企业。

在天眼查上搜“搬迁”为要害词，我们可以看到有191个项目品牌正在运营。

货拉拉作为头部企业尚且如此，整个行业中的运营现状又是什么？

一个小小的录音功效，又会有几家上线？

恐怕是一家都没有。

网约车方面亦是如此。

头部企业滴滴由于历史教训极为凄惨，近年来在宁静方面下了许多功夫，相对完善。

但其他企业是否上线了录音功效？

谜底同样很难说。

停止11月30日，全国共有210家网约车平台公司取得网约车平台谋划许可。

订单总量凌驾100万单的网约车平台共有8家，划分是滴滴出行、花小猪出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行。

191家搬迁公司，210家网约车平台，数以亿万的订单数量。

在庞大的数据下，极小的概率也会被放大为一定。

人命是一条接着一条，我不知道列位还计划理性客观到什么时候。

舆论必须形成协力，要求录音功效成为网约车的准运营的必备条件，要求加大查处力度，对没有录音功效的网约车平台举行停运整改、查处禁封。

除了网约车，其余通常切合“情况高关闭（车内）、司乘单独相处、高移动带来的场景不确定性”这三个条件的，即类似货拉拉的“事实网约车”，也应当严格要求“录音功效”的存在。

某种水平上，这跟系宁静带、食品质检、消防规范审批是一样的，背后都是沉甸甸的人命。

昨天，我在文稿的最末写道“诚挚地希望货拉拉可以死掉”。

看上去是一个很是不理性，甚至有些幼稚的言论。

但在这一诉求背后，其本质就是希望借此事件形成行业标志，彻底震慑所有的相关企业，加速推行“录音功效”的落地普及，为整个行业敲响整改警钟。

我们也没要求此外，司机的人脸识别、路径的大数据分析、庞大的宁静客服团队、实时的位置掩护......

这些咱都不着急上，有能力有追求的企业可以思量，并借此形成自己的竞争优势。

对一般企业而言，最低的准入门槛一定要有：录音功效。

就是花点钱的事。

该功效技术门槛极低，成本也没有高到影响企业运行的田地。

但实际运行中，显着可以显著提高犯罪成本，震慑隐形犯罪意图，并给司乘双方以极大的心理宁静感。

同时，这一诉求内里也没有那么多花里胡哨的事：无关女权、无关司乘矛盾、无关资本阴谋、无关民众自由......

男性搭客也需要录音功效来证明女性司机的性骚扰；

司机也需要录音功效来证明自己没有任何行为不妥。

至于隐私问题，加一个搭客自主关闭即可。

真的，你们花点钱吧，花点！花不了几多钱。

我从未想过，在滴滴的前车之鉴下，企业的自觉性依然如此之差。

都已经到了2021年，居然仍有如此规模的头部企业不认为宁静问题是行业刚需，依然有企业在人命关天的问题上抱着荣幸心理。

说真的，货拉拉，你令中国企业蒙羞。

相声里有一个破梗，《打灯谜》。

说“远看是条狗，近看是条狗。打它不走，骂它不走，一拉就走，是什么？”

谜底是“死狗”。

如果，有些企业非得拉着才气走的话，那么，请列位拉得用力一点。

不才人微言轻，但恳请可以形成舆论协力。

明确，坚决地向所有“网约车们”提出一个可行的单点刚性诉求：录音功效。

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