科技之外，以人为本，十四年的变与稳定。
2020年，疫情打击之下，线上化消费趋势显着增强，物流迎来了业务增恒久，行业玩家纷纷希望凭借行业的增长，从而扩大自身在市场上的份额。
但在同质化严重、品牌认知度并未泛起显着分化，是快递行业普遍的特点，这种情况下，客户支付溢价的意愿并不强烈，因此，突围的手段就只剩下一个，尽可能的给客户让利。
这也就造成了电商快递供应增量，连续大于需求增量，以通达系为主的物流企业，盈利能力泛起了显着的下行。
凭据各快递的公司通告统计，2020Q3 快递企业总部单票收入约 2.1 元，平均单价降幅约 20%，其中中通-18.4%、韵达-33.7%、圆通-22%、申通-20.3%、百世-20.7%。
在猛烈的价钱战形成的囚徒逆境之下，各大物流公司接纳的都是使用规模化经济效益去优化现有的运输、中转、派送成本。
但对于即将进入到寡头竞争格式的物盛行业，这些基于存量上的效率优化显然不能成为他们进阶下一赛段的突围密码。
在战况愈发猛烈的物流市场，京东物流于2021年2月16日递交了招股书，将于港交所上市，估值即将到达400亿美元。
在即将登陆资本市场的当下，京东物流显然还需要回覆资本市场这样一个问题：在竞争白热化的快递市场之外，京东物流如何通过一体化供应链，走出物流市场的另一片蓝海。
01 制造矛盾，服务突围
中信建投交通运输行业的分析师韩军认为——一切行业的终极盈利泉源都是格式，而格式是市场份额与订价权的有机组合。
从这个角度去视察物盛行业，只有同时享受市场份额与订价权的双重红利的企业，最终才气成为行业的头部玩家。
千篇一律的同质化产物，连续通过价钱补助举行竞争，最终抢到的仅仅是市场份额，但这个市场份额，终究会被更低价的产物所吸引。
而订价权的掌握，在于能否提供差异化的产物与服务，落实到物盛行业，在供应链可靠性与稳定性的基础之上，将成本导向转变为服务导向，最终才气在客户端实现溢价，从而打破传统物流公司的行业估值天花板。
而这一个历程，可以用“制造矛盾”四个字来归纳综合，回看伟大企业的乐成，要害词都在于制造矛盾。
矛盾的魅力就在于它打破了通例，违背了市场认知的原理，最终实现效果才气超出观众的预期。
而即将上市的京东物流，故事的开始就降生于行业的矛盾之中。
2007年的中国，物盛行业基础设施比力单薄，孬包，丢件，破损是网购中经常泛起的情况，但在其时的市场眼光中，这些问题需要外包物流公司去解决。
这其中的原因在于，岂论是中国电商，照旧电商鼻祖—亚马逊，在其时都选用了外包物流公司的互助形式。
同年，京东开始了自建仓配一体化的物流体系建设，媒体、同行都针对于京东物流迅速展开了强烈的争论，这成为了矛盾的开始。
因为在电商的盈利模式还未能完全探索出来，在一条路没有跑通的情况下，又进军另一个需要重资金投入的赛道，在其时市场看来，这样的举动无疑使电商与物流陷入了纠缠的循环。
只有物流体系完善电商才会生长的更佳，但反过来同样的是，只有电商生长的更佳，才气拉动着物流体系建设的越发完善。
在这样的矛盾之中，京东做出了自己的选择——踏平矛盾，义无反顾地投入自建物流体系的门路之中。
其时京东物流定下了一个目的，即用户在晚上11点前下订单，就能在第二天下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。
这样的服务被称之为“211限时达”，这在其时普遍需要3天甚至更久才气到货的一众电商之中，带来的是颠覆性的用户体验。
制造矛盾，踏平矛盾，从用户出发，从需求倒推，差异化的服务很快资助京东物流打开了市场，与众差别的商业模式，也组成了京东物流未来手握订价权的重要因素。
02 技术驱动，链接行业
在大数据和工业互联网的加持下，工业信息化，数字化，是制造业生长的趋势与企业的需求。
这种需求也在改变着制造业与物流业之间的链条关系，过往的快件模式，物流企业仅仅饰演者“快递”的通报者的身份。
而物流的功效不仅仅在于通报快递，更大的价值在于通报消费者的需求，将工业与消费者之间的关系链接的更精密，通过快递的运输，改变着制造业的生产模式与供需关系。
在这种情况下，用户驱动生产的反向生产模式C2M模式为应运而生，消费者可以直接通过平台下单，工厂在吸收到消费者的个性化需求订单之后，凭据需求设计、采购、生产发货。
这就造成了快消、服装等行业SKU激增，而物流需要对于这类多品种、小批量、多批次、短周期的产物，举行更佳治理。
而这些，仅仅是制造业、物流业、消费者之间供需结构发生厘革的一个缩影。
可以想象的是，每一个场景的厘革，都在极大的磨练着物流企业对于工业联合与供应链把控的能力。
京东物流视察到了行业正在发生变化，在递交的招股书中，京东物流给予自身的定位已经酿成了一家“技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”。
从战略层面上去解读，京东物流瞄向的，已经从4000亿传统快件市场，转向了14.8万亿大物流市场。
针对于市场的需求，京东物流给出的解决方案在于，通过数字化、自动化、智能化对整个供应链举行赋能，从而提升整个体系的运营效率。
在这种基础下，京东物流在技术领域举行了大量的研发投入，从2018年至2020年的前三季度，京东物流累计投入了46亿，用于技术研发，占其总收入占比的3.4%。
停止2020年底，京东物流已经拥有及正在申请的专利及盘算机软件版权凌驾4400项，其中与自动化和无人技术相关的凌驾2500项。
这种战略层面上的转变与结构，不光让京东物流与其他七家上市的物流公司区离开来，同时也让京东物流的营收数据与结构，与行业大趋势脱钩，逐渐朝向康健的偏向生长。
停止2020年前9个月，京东物流营收到达495亿元，同比增长43.2%，京东物流在2018年和2019年全年营收划分为379亿元和498亿元。
在营收结构上，京东物流外部客户收入占比已达43.4%，现在，京东物流的企业客户数凌驾19万，涵盖快消、服装、家电、家具、3C、汽车、生鲜等行业。
陪同着收入规模的快速增长，京东物流在成本端的规模效应也正在被逐渐释放，毛利率从2018年的2.9%上升至10.9%；净利率也从2018年的-16%上升至4.6%；并在陈诉期内实现了谋划运动现金流连续为正。
梳理京东物流的业务生长与战略，通过重金建设基础设施，从而实现差异化的服务打响了市场的第一枪，推翻中国现有的物流体系重做一遍，新造一座高楼大厦，是京东物流生长的基本盘。
在此基础上生长一体化供应链物流服务，通过科技，在这座大厦之外，建设起一座更为结实的壁垒，则是京东物流打开工业价值天花板的想象所在。
基本业务、想象空间、可连续生长，是权衡企业价值的三个重要尺度，对于京东物流而言，它可连续生长的基础动力在哪，是资本市场最后一个，也是最为关注的谜底。
03 回到下层，以人为本
众所周知，物流是个极其重人力的行业，在物流公司的支出组成中，人力成本始终是占据最大比例的一块。
京东物流自然不破例，2020的前三季度，这一数字增长至178.89亿元，同比增加43亿元。
从人中来，到人中去，是每个公司的基本所在，但在以提供服务为主的物盛行业中，人的因素就显得格外重要。
以2020年最热的ESG投资理念来对公司价值举行权衡，一个公司对于情况掩护的孝敬，社会责任的推行、以及完善的公司治理，是比财政指标更为重要的考量维度。
因为财政指标代表着，已往的某一时间内，基于公司商业效果统计出的指标，ESG的考核维度虽然无法被记载在表内，但从社会意义上来看，它决议着公司未来能否有着恒久稳定的生长。
在这种情况下，越来越多的大型机构投资者都开始研究ESG评级与投资的关系，好比JP摩根、巴克莱等。
复盘海底捞的乐成，每个员工给客户带来的贴心服务，使得海底捞在餐饮业中，打出了与众差别的差异化牌，在门店的快速扩张之下，员工的数量突破了10万，海底捞仍旧做到千城万店，服务如一的品质。
这使得海底捞在中式餐饮连锁品牌的龙头上坐稳了位置，深挖其背后的原因，完善的薪酬体系，员工福利，让员工对于企业有着浓重的归属感，是其保证全体员工一同将“客户服务放在第一位”的重要原因。
这无疑是一种社会责任的体现，也让海底捞实现了一种正向循环。
回到京东物流，通过数智化社会供应链，深度服务实体经济，降低社会化物流成本，是工业层面实现的最终效果，而效果实现的历程，需要京东物流的员工怀揣着同一个目的去配合完成。
完善的员工生长体系、培训机制、多元化的事情情况，让京东物流的25万员工牢牢的链接在了一起。
与此同时，京东物流同样为员工提供具有竞争力的薪酬体系、五险一金、员工福利保障，凭据招股书的数据披露，京东物流为全国所有一线员工平均月支出近8300元。
对比新浪财经此前公布的2020年中国各都会人为中位数，8300元已经凌驾了2020年北上广深的月收入中位数，其中北京为6906元，上海为6378元，新一线都会全部在6000元以下。
而凭据中国社科院公布的社会蓝皮书显示，中国快递员平均月收入为4859 元，这也意味着京东物流为所有一线员工的平均月支出约两倍于行业快递员平均月收入。
2016年，京东成为了海内首家设立纪念日的企业，将每年的4月28日设立为“配送员日”，厥后又升级为“一线员工日”，将仓储、配送、客服、售后等所有一线员工纳入其中。
这些都说明晰，京东物流把每一位在岗位上事情的人，都当做了公司生长最为重要的“焦点资产”。
这与ESG的投资理念不约而同，成为技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，为用户、行业、社会缔造价值，是京东物流这家企业的使命。
而在这背后，25万员工，配合造起了一个真正属于社会民众的京东。（作者：潘博文）
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