文章经授权转自民众号：虎嗅APP(ID：huxiu_com)作者： 孙鸣远

“小米又双叒叕要造车啦!”

一条看起来很是似曾相识的消息，再次经由数码圈、汽车圈等媒体的发酵，引发了众多的讨论。

2月19日，据《晚点LatePost》报道，称凭据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决议，不外详细的形式和偏向还未确定，或许仍有变数。另凭据知情人士称，小米造车或将由雷军亲自带队。

随后，小米团体对于该消息回应：“等等看看，暂时没有”，更多的信息暂不予回应。

履历了仅仅不到两个小时的一波媒体“骚操作”，小米到底会不会造车还不清楚，小米团体的股价倒是一度涨幅凌驾12%，即便稍后有所回落，但仍在收盘时到达了6.42%的上涨。

此外不说，小米造车的消息给笔者的感受特别像过年时候的收红包，每个孩子其实都想收到红包，但偏偏在接到红包时候要说“哎呀我不要”，然后不即不离的收入囊中。

雷军一直被人称之为“雷布斯”还真名不虚传，在造车这件事上也紧跟苹果的节奏和脚步，从2015年爆出小米申请了数项汽车相关专利开始，无论外界怎么推测，小米就是不认可自己要造车。

不外此次小米的回应与前一阵倒是有些差别，之前是斩钉截铁称消息是谣言，而此次的“暂时没有”也就是小米有计划造车，不外现在上面老大们不让说，你们自己琢磨吧。

其实小米要造车这件事，从2013年雷军与马斯克谈天之时就有传言。随后2015年开始至今小米不停申请着与汽车相关的专利，同时雷军又在近几年或自己投资或经由顺为资本对蔚来和小鹏举行投资，种种迹象都讲明着小米可能进军汽车业务。可是迹象也就只能是迹象，外界的推测再多，也不足以证明小米简直要造车或者什么时间要造车。

但笔者想说的是，无论怎么样，小米要不要造车已经不取决于它自己，而是只要小米还想赚钱、还想继续生长下去，小米就势须要造车。

要想说清楚这个问题，得从小米团体现在的业务说起。

小米自2010年建立以来，一直以“为发烧者而生”为口号，其实换个解释就是小米感动市场的基础在于“薄利多销”，也就是性价比;你会发现无论是小米旗下的哪款产物，它纷歧定是最优秀的，可是一定是在相同价位中性价比最高的之一。

高配低价的产物，其销量绝对不会差，再加上相对守旧的产能，就能保证极低的库存量。这种计谋的佳换取处在于，小米虽然牺牲了短期的盈利能力，可是能够换取极佳的资金流动性、可连续生长的空间。

(小米的资本模式，图/Odin)

注意看上图，在这样的谋划模式下，小米的资本模式需要一环扣一环的发生多米诺骨牌效应，才气保证公司恒久的生长。

可是，上述诸多环节中绝大部门都相对来说是“真理”，而其中有一个环节正在逐渐发生变化——需求增加。

低利润计谋能够换取需求增加简直在大多数时候是真理，可是这真理需要一个前提，即该产物的市场另有庞大潜力，否则就算再自制，一方面需求增加的天花板触手可及，另一方面可能进入恶性竞争阶段。

恰恰，小米已经开始遭遇瓶颈了。

对于小米来说，只管小米自2018年以来一直位列世界手机出货量第四，甚至2020年还进入了第三，但实际上小米的手机业务却并不怎么赚钱。

(图/Canalys)

凭据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%;而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

一目了然，小米赚钱的思路是低价卖设备、获取市场占有率(提高用户基数)，然后通过其完整的生态链用边际成本极低的互联网服务来赚钱。凭据小米财报显示，停止 2020 年第三季度，MIUI 系统月活用户已达 3.68 亿，且用户黏性很高。

(图/36Kr)

只管小米通过尽早结构IoT生态情况，相较于其他几家手机企业夺得了先行优势，而且为小米孝敬了不少营收，可是小米所有生长蓝图的基础——智能手机，却已经遇到了瓶颈。

简朴来说就是全球手机市场趋于饱和，海内手机市场已经进入短兵相接阶段。因为整体的手机市场萎缩，厂商之间的竞争越来越猛烈，也就是前文笔者提到的“恶性竞争”。由此带来的效果是双重攻击，要么舍弃更多硬件利润换取市场份额，要么被别人侵蚀进而影响建设在用户数量的互联网服务收入;无论是哪一种都意味着生长受阻。

(全球手机销量，图/Statista)

其实问题的根结已经很是显着了，即作为互联网时代绝对流量入口的手机，已经很难再继续扩张了;如果想要继续抓住互联网流量的红利，就必须寻找一个替代品，一个能够成为下一个时代绝对流量入口的工具。

这个工具，就是汽车。

凭据IHS Markit公布的《2020年中国智能网联市场生长趋势陈诉》数据显示，2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国鼎力大举对新能源、智能汽车的政策扶持，以及对情况掩护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能汽车渗透率将到达75%。

雷军亲眼眼见着中国正在逐渐生长成为全球第一大智能汽车市场的历程，且曾多次置身其中。他不会看不到一个显着的趋势：无论新能源汽车现在何等饱受争议，未来全面占领市场是一定的事情;无论智能汽车现在有何等“智障”，未来成为互联网流量入口的大头也是一定的事情。

可是，趋势总归是趋势，就像明天预报要下暴雨了，今天穿上雨衣不光没用，反倒捂出一身汗来。所以前几年小米一直在“蓄势待发”，不停申请着汽车相关的专利，等候着时机。

如今，这个时机已经来了。

在《晚点LatePost》的报道中，一位靠近雷军的人说：“时间点让他(雷军)下定刻意(造车)”。

小米以及一众中国手机巨头的快速生长，其实都离不开其时苹果在中国建厂所催生的完整供应链，这就像是当年以市场换技术的合资车企一样。一边打开海内市场给外资企业，以短期的利益换取恒久的生长可能。

在小米乐成的门路上，要想实现高配低价，缺少了完整且成熟的供应链险些是不行能的。

这跟特斯拉当初的生长差别，马斯克刻意以电动车说服世界之时，无论是电池、电机，照旧半导体、软件等诸多方面，险些处于蛮荒阶段，所以特斯拉需要自己负荆前行。

但现阶段的电动汽车市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速生长，相关供应链体系已经相对完善;凭据《楼斌拆解Model 3》视频中显示，现在阶段的特斯拉Model 3零配件国产化比率虽然不算完全到达陶林所说的100%，但也已经很是靠近100%。

原本电动汽车最难的那些部门，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔(Mobileye)等外洋供应商，照旧宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等海内供应商，都具有着成熟的整套解决方案。

小米并不需要重新开始研发整车的每个部门，而只需要通过打造小米手机一样的计谋，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。

虽然小米现在并不“缺钱”，小米现金及现金等价物和短期投资为 559 亿元人民币(停止 2020 年第三季度);另外2020 年底，小米又通过增发配售股票、刊行可转债的方式获得了近 40 亿美元资金。可是笔者估测小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的互助一样，例如吉祥和百度互助造车。

首先肯定的是小米不会找那些新势力互助，因为无论从自身产能需求照旧生产履历积累思量，新势力外貌上看处于飞速生长，但各自都有难念的经，不太有闲暇去接代工的事。

而小米选择传统车企互助则将是“眉来眼去，一拍即合”。

原因很简朴，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最浩劫关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的科技公司，软件层面本就是看家本事，与半导体行业也本就是亲密互助同伴，与传统车企互助恰恰发挥各自所长。

讲到这，其实只是说明晰小米要造车是肯定的事，只不外什么时候亮相和量产暂且无法预计。而且，即便现在的大情况对小米来说是绝佳的时机，但并不意味着小米的车就一定能获得乐成，这其中另有诸多涉及焦点技术、量产问题、供应商选择以及品牌形象等诸多“前辈们”曾遇到的问题变数。

不外，有一点是肯定的，只要小米的车只要自制，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量或许率是不会差的。这一点在三四线都会随处飞驰的“老头乐”和去年五菱宏光MiniEV的大卖都足矣证明一个简朴的原理：那就是一切华美的产物点在实用和自制眼前都是“纸老虎”。

虎嗅的Odin老师在分析小米财报时说过这样一句话：

中国人均收入攀升，泛起所谓的“消费升级”，其实是公共趋向购置设计精致、但价钱依旧自制的“新消费模式”产物。

此外不说，小米系列的产物不仅自制，其设计品味一直都是在线的。

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