逛展不误宣传
4月19日，上海车展开幕的第二天，雷军戴着醒目的黑色口罩，标配“白鞋西装牛仔”，与一行人出现在了车展现场。这让吃瓜群众们颇为感慨，不愧是“劳模”，前一晚还在北京开发布会给小米13 Ultra等一系列新品站台吆喝，才十几个小时之后，竟然就闪现上海车展了。
雷军心系车展也在情理之中。
虽然小米汽车仍在酝酿中，与这一届车展无缘，但雷军此行的风头不小，替小米赚足了眼球，也为后年或将登陆车展的小米汽车进行了一波“热身”。
况且，雷军与新造车势力的渊源颇深，他自己也是多家新势力企业的投资人。
比如，雷军最先“光顾”的小鹏。小鹏展台这一次也热烈欢迎了雷军的到来，他先是坐在后排体验了最新发布的小鹏G6，而后又和刚上任两个多月的小鹏汽车总裁王凤英进行了简短交流。
据统计，雷军此行一共参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、深蓝、飞凡、智己在内的8个新能源厂商展台。
▲雷军在飞凡展台，图/视觉中国
过程中各家新势力基本都是派出老板亲自接待，包括蔚来董事长李斌和总裁秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等，都为雷军进行一系列讲解，也有不同程度的交流。
雷军从很早以前就开始支持国内的新造车势力，此次参观的小鹏、蔚来都是雷军或小米的投资对象。2016年，雷军创立的顺为资本曾参与小鹏汽车A+轮融资，2019年11月小米集团又在小鹏汽车急需资金注入时，以5000万元参与了其4亿美元的C轮融资。至于蔚来，顺为资本早在2015年就参与了蔚来的首轮融资，可以说雷军是其初始投资人之一。
除此之外，雷军还来到劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台参观或体验。其中雷军上车体验了大众、奥迪和劳斯莱斯，与雷军同行的小米高管倒是坐上了兰博基尼副驾体验，有网友评论“看来雷总不喜欢跑车”。
有意思的是，逛车展的过程中，雷军全程手持前一日刚刚发布的黑色小米13 Ultra，且几乎在每个逛过的展台，都会用手机认真给展品拍照——从车头拍到车尾，从车外拍到车内，有时候蹲着拍，有时候弯着腰拍。
▲图/视觉中国
对此有网友调侃道“就差拿皮尺量了”，认为雷军此行是来“刺探敌情”，为小米汽车明年上市做准备。
值得关注的是，车展现场雷军和宁德时代董事长曾毓群一起从会议室中走出，参观了宁德时代的展位，而此前有消息传出小米选定了宁德时代和比亚迪作为电池供应商。
也有网友道破另一层真相——“你以为他是来看车吗，其实他是来宣传小米13的”。在现场媒体或网友传回的大部分视频和照片中，雷军手中的小米13 Ultra确实都是画面中无可忽视的存在。
▲（4月18日晚，雷军现身北京小米发布会现场，图/市界）
总的来看，雷军这次现身上海车展，确实起到“一石二鸟”的作用。有下午跟随雷军的小米员工表示“老板身体真的好！跑的飞快…跟着跑了大半天，腿又断了。”
等待小米汽车
虽然2023年只有雷军现身于上海车展，但下一届即2025年的上海车展，小米汽车大概率也会出现。
自2021年3月小米宣布造车计划至今，已经过去751天，而根据小米最新发布的2022年年报，仍维持2024年上半年正式量产的目标。
在智能汽车的投入方面，2021年小米曾公布首期投资100亿元，预计之后10年投资额共计100亿美元，年内小米研发团队规模扩大至超1000人。2021年9月，小米又以5亿元收购了自动驾驶公司Deepmotion。
到2022年末，小米汽车业务研发团队规模已扩大至2300人左右，年内智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，作为比较，新势力造车公司中，极氪和蔚来的研发人员规模分别在4500人和1万人左右。
2023年3月初，雷军曾在公开场合表示，小米造车的进展迅速，已经完成冬季测试。与此相关，冬季测试通常包括整车动力性能冬季标定、三点性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定等环节，是新车量产上市前的关键节点之一。
为表重视，雷军说自己目前有二分之一的时间花在汽车业务上，而造车确实已成为小米内外“全村的希望”般的存在。
▲图/视觉中国
2022年小米收入和净利润同比均有下降，其中净利润下滑的原因，主要是在收入减少的基础上，还有因手机促销、造车业务带来的多项费用上涨，以及对外投资带来公允价值变动。
Canalys数据显示，2022年全球智能手机出货量同比减少11.7%，属于9年来最低值，全球手机厂商都面临不同程度的压力。在这其中小米全球智能手机出货量为1.5亿台，同比减少20.9%，OPPO、vivo同比降幅更是达到22%。但小米高端化战略也显露一定效果，中国大陆地区2022年ASP（手机平均销售单价）同比增长超过14%。
小幅下滑的小米Iot业务成为贡献收入更多的业务板块，798亿元收入占总收入比重提高至28.49%，上年同期占比为25.88%，Iot业务毛利率也提高了1.36个百分点。
包括广告在内的互联网服务依然是毛利率最高的业务板块，2022年毛利率71.84%，贡献超过四成的毛利，占比为近三年最高，但这部分业务收入总额2022年同比只增长了1.09亿元，是上市以来增幅最小的一年。
在此背景下，雷军在2022年10月曾公开表示，当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车，竞争将是残酷的。
作为对比，比亚迪2022年销量为186.85万辆，小米的目标无疑是艰难而远大的，于是尽全力布局汽车赛道也成为小米唯一的选择。
研发投入方面可以看出小米的决心——在收入净利润同比收窄的背景下，2022年小米全年研发开支从上年同期132亿元增长21.7%至160亿元，主要原因就是智能电动汽车等创新业务费用增加。
最新披露显示，小米已申请自动驾驶、智能座舱、充电装置及动力系统等方面400余项专利。
有观点认为，小米造车的优势在于资本运作和销售渠道方面，其自身的粉丝经济以及生态圈也将有较大助益，还能通过稍晚入市避免踩一些坑，而劣势则在于小米缺乏足够的造车经验，在驾乘舒适性、底盘调教等方面难以做到迅速优化，也需要在产品质量和安全性方面花费相当的精力。
在雷军看来，小米并未错过造车窗口期，比赛才刚刚开始。
作者 | 林夏淅
编辑 | 董雨晴
运营 | 贾天宇
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