华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 丁琦 北京报道
当下的汽车市场上，合资车企正面临着前所未有的挤压。十月份的销量数据显示，合资品牌10月同比下降3.7%，环比下降16.41%。在此背景下，销量最惨淡的当数大众汽车旗下的斯柯达品牌。从今年年初至今，斯柯达品牌旗下8款在华销售车型无一突破2万辆。都说背靠大树好乘凉，斯柯达为什么在中国市场上如此低迷？
而除斯柯达外，广汽菲克吉普停产，马自达、路虎、三菱等众多合资品牌车型也在中国汽车市场“失宠”，销量遭遇滑铁卢。
斯柯达在华销量“腰斩”
斯柯达原本是捷克品牌， 1991年被大众收入旗下。2005年，斯柯达与上汽大众合作发展中国市场，首款车型明锐2007年6月与中国消费者见面。
和其他初入中国市场的合资品牌类似，斯柯达曾有过一段黄金时代。2016至2018年，其销量连续三年突破30万辆，其中2018年时的销量达34.1万辆。
2019年斯柯达在华市场迎来重大转折点。一汽-大众旗下子品牌捷达独立，斯柯达的价格优势不再是其独有，斯柯达销量开始下降。2019至2021年斯柯达在华销量出现明显滑坡，三年间销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆。
与此同时，斯柯达面对销量下降的问题采取了最为保守的“价格战”，但从此后的销售数据来看，斯柯达并没有扭转市场销量。
去年迎来换代的明锐是斯柯达最为畅销的车型，基于大众MQB-EVO平台打造，包括外观、内饰、轴距等方面都有调整。但该车型1—10月的累计销量也仅为8593辆。与此同时，柯米克销量8290辆，同比下滑超过6成，其余车型销量更为惨淡。
数据显示，2022 年 1—10 月，上汽大众斯柯达累计销量 38022 辆，同比下滑 61.32%，其中 10 月销量 2953 辆，同比下滑 11.43%，而这一销售数据甚至不如很多品牌一款车型的销量。
汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示：“斯柯达作为大众旗下品牌，早期以产品质量好、性价比高，深得消费者的青睐，销量也早已突破市场保有量200万辆。但在一年前，斯柯达将旗下车型换标，摆脱大众的光环，走独立之路，现在来看并不乐观。消费者认可的仍是大众而不是斯柯达，而随后出现的产品质量问题更是让消费者对斯柯达颇为失望。”
在李伟看来，斯柯达近几年销量表现确实令人堪忧，“买过斯柯达的车主都知道，在发动机或其它零部件上撕下斯柯达标志后，里面显示的却是大众标志，可以说，斯柯达只是大众的廉价产品。其实，随着销量下滑，大众不得不下沉市场，导致斯柯达出现连续三年的销量下滑也属情理之中。”
对于斯柯达而言，燃油车市场已岌岌可危，而随着整个汽车产业的转型，斯柯达也开始规划新能源产品。今年8月，斯柯达公布了电气化产品的规划，包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车，时间是在2026年前。但就目前的现状而言，斯柯达想要扭转局面并不容易。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“汽车市场新品牌不断加入，势必要淘汰一些传统品牌，斯柯达正在被淘汰的边缘。”
合资品牌“没有退路”
年关将至，以往的这个时期，合资品牌将会开启“放价”冲量模式，以求完成年度业绩目标，加上本年度有购置税补贴等政策加持，合资车型本应是一车难求的现象，现实却是遇上“开门黑”。
以主流合资车企为例，今年只有广汽丰田逆市增长，1—10月销量同比上涨19.3%，其余包括一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、东风本田、广汽本田、东风日产等无一幸免同比销量下滑。
张翔表示：“大部分合资车企的主要产品仍是燃油汽车，受排放标准的政策影响，传统燃油车企利润不断下滑。一方面生产燃油车产生负积分需要购买正积分来进行抵消；另一方面，国六排放标准的研发费用提升。传统燃油车存在严重的同质化，技术进步发展缓慢以及大众的关注度下降等问题，导致了今年合资车企传统汽车销量出现下滑的局面。销量下滑、利润降低，传统合资车企不进行转型必将被淘汰。”
与此同时，新能源汽车渗透率逐渐加深以及自主品牌的迅速崛起，合资品牌的未来存很大不确定性。“旧秩序正在被颠覆，百年汽车产业正在进行一场以电动化、智能化为主导的大变局，叠加全球汽车产业正处于技术升级、消费升级的变革浪潮。布局新能源也许是一个新机遇。”李伟对记者表示。
事实上，在电动化浪潮下多家合资品牌开始布局电动化。比如，大众ID系列、本田E:NS1、丰田bZ4X等，已经是彻底摆脱油改电的产品。
日前，马自达将斥资106亿美元进行全民电动化，以实现电气化转型并扩大电动车产量。虽然电气化已成为汽车行业未来发展大趋势，但马自达电气化转型并不顺利，尤其是在中国市场的表现。
除此之外，一汽丰田第一千万辆下线的车型并不是由明星车型担任，而是丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车bZ4X。由此也不难看出，一汽丰田对纯电动市场的重视。
中国汽车市场已经发生巨变，对于技术换市场的合资品牌而言，舒服的日子已经一去不复返，将迎来的是更加残酷、更快节奏的竞争压力。
“合资品牌如果只盯着车辆的那一点机械的东西不放，而不考虑市场因素，则市场份额终将会被自主品牌及新能源汽车品牌所稀释。”李伟认为。
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