华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 吴敏 北京报道
12月7日，港股上市公司浙江沪杭甬公告称，其附属公司上三公司与浙江省商业集团签订股份转让协议，据此，浙江省商业集团有条件同意出售，及上三公司有条件同意收购浙江省商业集团持有的全部浙商财险15.3%股份，股份转让对价为7.9亿元人民币。
对于此次股权转让的目的和影响，12月9日，浙商财险相关负责人仅向《华夏时报》记者表示，上述股权转让事宜，是公司股东按照法定程序予以实施推进的。
得益于大股东浙江省交通集团的优势，如今的浙商财险正在探索差异化经营路径，推出“交通保险”品牌。但当前，摆在该公司面前最主要的问题或许还是稳定管理团队，将空缺六年的总经理人选落地。
总经理已空缺六年
实际上，浙江沪杭甬是浙江省交通集团旗下成员，后者正是浙商财险第一大股东，持有浙商财险30%股权。而浙江省商业集团亦是浙江省交通集团的全资子公司。
这意味着，若此次股权转让完成，浙江省交通集团及其旗下公司合计持有的浙商财险股权比例不会发生改变，合计持股比例仍为45.3%。而浙江交通集团是浙江省国资委旗下公司，浙商财险目前实控人为浙江省国资委。
虽然上述股权变更并不会实质改变浙商财险的股权结构，但浙商财险近些年频繁的高层人事变动却为外界所诟病，尤其是该公司总经理一职已经空缺六年。
回溯来看，2009年开业之初，浙商财险首任董事长兼总裁为监管出身的张忠继，其不仅出身“老人保”，还曾担任原浙江保监局局长、党委书记等职，既有丰富的保险公司从业经历又有丰富的监管经验，以这样的身份和资历出任浙商保险董事长兼总裁，足见浙江省对浙商财险的重视程度。
不过董事长同时兼任总裁只是权宜之计，很快，浙商财险副总裁屠锦成升任总裁，2013年6月，屠锦成就接替张忠继成为浙商财险第二任董事长，任职两年后，又于2015年9月卸任。
而后，梅晓军接替屠锦成成为浙商财险第三任董事长，彼时，与梅晓军搭档的总经理是金武。不幸的是，2016年，因“侨兴债”事件率先在内部发现，梅晓军和金武被双双降职。来自大股东浙商集团的高秉学空降浙商财险担任第四任董事长。在其任职资格获批的两个月后，也就是2016年12月，震惊业界的“侨兴债”事件爆发。
在高秉学担任浙商财险董事长期间，该公司总经理人选就一直空缺，高秉学“单打独斗”不足三年之后，再度离任。2019年9月，陈敏成为浙商财险第五任董事长。
今年7月，浙商财险迎来第六任董事长房弢，其曾任浙江金温铁道开发有限公司客运分公司副经理、温州站站长，沿海铁路浙江有限公司副总经理，浙江金温铁道开发有限公司董事长、党委书记等职务。
对于核心高管的频繁变动可能导致的影响，清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生曾向《华夏时报》记者表示：“一家企业的发展战略一旦确定就需要持续的经营推动，有较长的时间才能实现战略目标，而高管的频繁变动，则有可能造成战略的不断变化以及经营思路的改变，不利于公司在审慎决策的基础上持续推动战略目标的实现。”
需要指出的是，自2016年金武被撤职之后，至今六年时间里，浙商财险总经理之位一直空缺，虽然中间也曾有总经理人选，如孙大庆、孔兵，但均未获得监管批准。
一位业内人士告诉《华夏时报》记者：“重要领导空缺可能会妨碍公司实施有较长远意义的发展规划，影响公司中层心态和工作积极性，从而通常不利于公司经营的稳健性和效率。”
著名经济学家、九江学院国际经济研究中心主任孙飞也认为，总经理长期空缺会导致公司的决策无法从经营层面去落实，对公司经营管理会造成不良影响，同时也说明这家公司的治理结构不完善。
发力交通板块保险业务
再将目光聚焦到浙商财险经营层面，该公司成立于2009年6月，总部设于杭州。在成立最初的七年里，浙商财险虽然净利润盈亏不稳定，但总体来看，在向好的方向发展。
但2016年末，浙商财险因参与“侨兴债”的保证保险而“踩雷”，不得不“自掏腰包”进行了高达11亿元的大额赔付，这也直接导致该公司当年亏损6.49亿。此后的六年间，除2020年略有盈利外，其余年份均亏损。今年前三季度，浙商财险累计亏损1.47亿元。
浙商财险亏损的原因与其车险占比过高也有着一定的关系，此前，该公司车险业务一直占总保费收入的8成左右。不过，2018年，浙商财险开始转型，采取压规模、调结构、减人员、控成本、关机构等一系列措施，同时发力交通板块保险业务。
“作为浙江省构建地方金融体系布局的重要组成部分，浙商财险肩负支持浙江经济发展的使命。”上述浙商财险相关负责人指出，在保险行业转型提升的时代浪潮中，浙商保险将坚定专业化、精细化、集约化发展路径，紧密围绕国家宏观政策导向、浙江省金融业发展“十四五”规划，深化数智驱动，在交通、法律、绿色等细分领域精耕细作，积微成著，内外并举夯实高质量发展根基。
据该负责人透露，2022年，浙商保险锚定“交通领域风险管理专家”定位，致力为重大交通工程项目提供专业风险保障，为杭绍甬智慧高速、瑞平苍高速、杭金衢拓宽、杭温铁路、宁波地铁提供工程保险保障，为浙江省80%的高速公路运营提供风险保障，并逐步拓展到杭州地铁、杭海城际、温州S1线等多个轨道交通项目，累计为省内交通建设提供保险保障近200亿元。
依靠浙江交通集团跨区域协同的平台优势，浙商财险还先后与四川、安徽、广东等地省级交通类国企搭建合作平台，参与当地交通项目风险管理，持续提升应对不同地貌环境交通建设的风险保障服务能力，为济南地铁、广深沿江高速公路、四川九绵高速公路等交通建设项目累计提供180多亿元的风险保障，全力支持交通强国战略。
不仅如此，聚焦交通产业，浙商财险还积极延展上下游保险服务范畴，延伸开展投标保证保险服务、启动农民工工资支付保证保险、建设工程履约保证保险等，2022年累计为市场主体释放约81亿元资金占用空间。同时推出“农村公路财产综合保险”，目前，将农村公路保障扩面到浙江省内15个县区，风险保障逾220亿元。
未来，在大股东浙江交通集团的支持下，浙商财险能否成为交通保险领域的标杆险企，值得期待。
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