经济观察网 邓军/文10月31日，国内“四大航”股价普跌。
截至10月31日收盘，中国国航(601111.SH)跌5.38%，报9.67元；东方航空(600115.SH)跌2.44%，报4.80元；南方航空(600029.SH)跌3.0%，报6.46元；海航控股（6002211.SH）下跌2.58%，报1.45元。港股方面，中国国航(HK0753)跌5.86%，报5.46港元；东方航空(HK 00670)跌4.43%，报2.59港元；南方航空(HK01055)跌4.26%，报4.05港元。
消息面上，10月30日晚，国内四大航空公司陆续公报2022年第三季度业绩报告。报告显示，今年三季度，四家航空公司营业收入共计716.28亿元，共计净亏损321.49亿元。
其中，国航、东航、南航、海航分别实现营业收入181.36亿元、164.96亿元、293.44亿元、76.52亿元，相较于二季度分别提升了约71.01亿元、98.07亿元、99.98亿元、29.47亿元。但国航、东航、海航相较2021年三季度营收分别下降16.57亿元、12.95亿元、12.71亿元，南航提升24.25亿元。
净亏损方面，国航、东航、南航、海航分别亏损86.68亿元、93.8亿元、60.99亿元、80.02亿元，相较于二季度分别收窄约18.67亿元、15.96亿元、8.93亿元、12.36亿元。
尽管今年第三季度国内“四大航”延续了上半年亏损的势头，但10月份以来，消息面开始出现积极变化。
民航局航空安全办公室副主任吴世杰在10月26日召开的民航局新闻发布会上表示，三季度民航业共完成国际航线旅客运输53.7万人次，较二季度增长73.3%，较去年同期增长36.3%。
另据航旅纵横数据，2022年10月上半月，国内航司的国际航线实际执行客运航班量超1700架次，比去年同期航班量有所上涨，出入境客流量有显著增长。其中，国内航司的出入境旅客运输量超11万人次，同比去年增长约80%。飞常准的数据也显示，10月以来，国际航线（含港澳台）日均执行客运航班量达143班次，创今年以来新高，环比9月日均执行航班量提升16.69％。
此外，10月底民航业即将迎来冬春航班换季，多家航空公司于近期发布了冬春航季航班计划，宣布恢复多条国际航线。
民航局运输司副司长徐青在民航局26日举办的新闻发布会上介绍，从2022年10月30日至2023年3月25日，中国民航执行2022/23年冬春航季航班计划。国际航线航班方面，目前国内外航空公司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9%。
对于航空业的后续走势，多家券商机构表示看好。
东兴证券研报此前指出，航空业整体恢复盈利必须仰仗国际航线，经过本轮疫情，行业不管是需求端还是政策端都真正见底，后续的趋势转向乐观，值得市场更多关注。天风证券认为，航空行业处于需求复苏前夜，航空股存在历史性的左侧布局机遇。
光大证券认为，随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复，一线机场公司、航空公司价值重估是确定性事件，股价短期波动不改航空机场板块上涨趋势。
国泰君安最新的研究报告称，尽管行业短期经营仍将承压，但中期复苏确定，长期前景乐观。疫情未改中国航空需求结构与长期增长动能，且空域瓶颈长期存在，拥有高品质航网的航司长期盈利终将超预期上行。
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