高飞昌/文吉利汽车在10月26日发布了今年的一款年度重要车型——博越L。新车搭载3套动力共6款车型，售价12.57-17.07万元。博越L的上市，成为吉利SUV产品线进入第一轮更新换代周期的开始。
吉利汽车踏足SUV只有短短的六年时间。最早推出的SUV车型是博越，该车在2016年3月上市，自此吉利告别了没有SUV的历史，也搭上了SUV消费热潮的末班车，企业进入一个快速的发展轨道。
历年销量数据显示，吉利汽车在2015年全年销量50万辆，2016年飙升到76.5万辆，2017年更是突破百万大关达到124万辆，登顶国内自主车企销量第一，2018年再度升高到150万辆。从50万辆到百余万辆的跨越，与吉利汽车切入SUV市场寻求新机会有着密切的联系。仅博越一款车，就曾一年贡献约30万辆。
时至今日，吉利博越已经形成家族化车型矩阵，除了博越，还有博越Pro、博越X等其他衍生版本。吉利汽车的整体SUV产品线也更为丰富，博越家族之外，还有帝豪S、ICON、星越L、星越S、缤越等。
但从吉利汽车近两年的销量走势观察，自2018年的150万辆高点之后，就处在一个涨跌波动不大的平台区间，于120万辆-140万辆之间徘徊。2021年全年的数据是132.8万辆，同比2020年微增3%。
吉利的SUV产品线，也到了更新换代的时刻。博越作为第一款SUV，首当其冲。即便博越在2021年销售出了22万多辆，取得行业SUV销量第三名。但到了今年，博越的销量连续多个月掉出SUV销量TOP10的榜单。而反观博越在市场上的直接竞争对手哈弗H6、长安CS75PLUS，仍旧稳居榜单之中。
不论从吉利汽车的增长情况来看，抑或博越车型自身的情况来看，吉利都有着通过产品更新换代来提升竞争力的必要性。最新推出的博越L，即博越的换代车型。虽博越L与博越，仅一个后缀L的差别，但两者之间的差别实则大有名堂。
吉利此前向工信部报备的新车名称是“星耀”，这一度被解读为是吉利新增了一款“中国星”系列产品。该系列是吉利汽车从2020年开始推出的一个系列产品，其最大特征是应用了吉利与沃尔沃联合研发的CMA全球模块化架构，搭载与沃尔沃共同研发的Drive-E发动机。而从“星耀”公布的参数看，符合“中国星”系列成员的身份。
但最终吉利将“星耀”改成了博野L。这样的一个临时变动，透露出吉利汽车纠结的心态。一方面，随着“中国星”系列的推出，吉利开启了“以大打小，以高打低”的“降维打击”策略，该系列中的轿车星瑞、SUV星越L及星越S，因有着豪华品牌CMA架构加持，分别在各自的细分市场斩获颇丰，不仅产品单价高，且星越L车型还实现了月销过万辆，这无疑给吉利汽车带来了信心。因此，再新增一款系列成员，好处可能更多。
但另一方面，随着“中国星”系列的推出，吉利原本的SUV产品线某种程度上遭到了“内部分流”。2021年星越L上市后，博越家族的竞争力就开始下滑。在更强的星越L面前，老旧的博越吸引力日渐下滑。从车型级别看，星越L、博越、星越S都属于紧凑型SUV，的确存在相互竞争的空间。
因此，如何重新唤醒博越家族的竞争力，成了吉利的当务之急。而采用星系列的技术和品质，但使用博越L的名称，让两者之间存在一定的区隔，就成了一个较为稳妥的方案。
据官方介绍，博越L采用CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统。
具体来讲，博越L采用了诸多豪华车才应用的配置，包括高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持等L2级基础智能驾驶辅助系统、数字箭矢LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、178LX数字律动LED大灯、13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版、10.25英寸数字液晶仪表、高清全景影像、抗病毒门把手，AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环以及手机APP远程控制。此外，提供“高阶智能驾驶硬件平台”供选装。
动力方面，博越L雷神Hi·F油电混动车型续航里程可超过1300公里，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L。此外，还有Drive-E系列2.0TD+7DCT与劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成的车型。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD发动机则可输出133kW的最高功率和290N·m的最大扭矩。
博越L如此大幅度的更新变革，相对于博越而言是一次巨大的换代升级。吉利汽车自信地称博越L是紧凑级SUV的“价值顶流”。
据悉，在博越L上市后，老款博越即将停产，两者实现垂直切换。这也是吉利汽车为了避免发生“多代同堂”、“老旧相争”的恶性竞争局面使然。从博越L售价看，12.57-17.07万元，整体比博越贵了约3万元，但比星越L便宜1万多元。
通过博越L身价抬升，吉利汽车的SUV产品线又向上进了一步。博越家族走出10万元之下市场，来到12万元以上。10万元以下的市场将主要由缤越、远景SUV等车型承担。实际上，追求品牌不断向上发展，这正是吉利汽车近年来梦寐以求的结果。
但在向上走的同时，规模是否能够同步增长同样重要。在各大车企相互博弈的过程中，当了多年自主车企销量龙头的吉利，如果说之前需要做的是“守擂”，那么现在也需要加以追赶了。
今年，放弃了燃油车的比亚迪汽车实现异军突起，凭借单月销量过20万辆的势头，一举改变了过去几年由吉利、长城、长安三家组成的“自主三强”格局，变成了比亚迪“一超”+“自主三强”的新格局。
比亚迪的崛起预示着，新能源汽车将是接下来车市竞争重要的新增点。包括吉利汽车在内，向新能源车转型的任务相当紧迫。吉利汽车当前靠几何品牌和极氪品牌发力新能源赛道，而吉利品牌则更多承担燃油车转型任务，主要朝着混动方向发展。此次博越L搭载了雷神混动系统，即是这一趋势的印证。
通过博越L的上市，吉利汽车的发展进入了一个新的周期，这不仅是自身SUV产品到了革新时间点，博越家族亟待重振的需要，也是吉利汽车跟随时代步伐、在竞争中求稳求新的必然。
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