智能和汽车的深度结合再次成为业界关注的重点。继4月成立CARIAD中国公司后，大众汽车于10月宣布和中国高算力计算平台公司地平线成立合资公司，投资24亿欧元。
“我们都说软件定义汽车，但是软件和硬件配合是不可区分的。”近日，飞凡汽车CEO吴冰向第一财经记者说道。
业界普遍认为，外资车企的软件能力相对较弱，部分豪华、合资品牌由于智能方面的落后，已导致其新能源产品销量不佳。
“中国消费者比全球其他地方的消费者更加年轻，对于数字化接受程度更高，所以如果从中国汽车行业角度来说，智能网联，智驾，是我们有机会弯道超车的地方。”吴冰说到。
随着市场的巨变，除了大众汽车外，宝马、奔驰等国际巨头均开始加速增强软件能力。飞凡汽车作为上汽旗下的中高端品牌，和奔驰、宝马一样，在新能源汽车市场面临着和特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企的直接竞争。
根据此前飞凡汽车的2025年规划，2022年至2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，到2025年期间，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。在经过多轮预热之后，飞凡R7公布了价格和相关权益，成为这一战略下推出的首款产品，软件和智能化程度，将影响这场竞赛的最终结果。
同时近两年来，国内众多车企开启了硬件“军备竞赛”，多颗激光雷达，超过1000TOPS的算力单元已经越来越多出现量产产品上。飞凡R7也预埋了包括激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Orin自动驾驶芯片等多项较为顶尖的硬件配置。
某自动驾驶公司技术总监告诉记者，500TOPS以上的芯片算力加上激光雷达等多重融合感知，硬件上已经能够支持L4级别的自动驾驶。但当下大部分具备类似硬件水平的产品，尚未给用户提供较好的高阶驾驶辅助体验。部分产品已发布一年甚至更久，仍未向用户开放相应的点到点驾驶辅助功能。更有观点认为，激光雷达、高算力芯片在当前产品上更多只是一个摆设。
吴冰认为，当前车企都在追求高的配置，但硬件配置是一方面，软件能不能发挥这些配置的效率和效能是另一方面。
值得一提的是，借助智能电动汽车，中国自主品牌汽车一改以往被外资品牌压制的状态，在10万~20万元，20万元~30万元乃至更高级别的细分市场频频出击，并已经出现了一些具备可观销量规模的车型。
比如20万元~30万元级别的轿车市场，一度被称为中高级轿车，该细分市场的销量规模连续多年在300万辆左右，对整车厂来说兼顾销量与利润回报。但这个级别的市场，在很多年里一直被外资品牌牢牢掌控。
30~40万元的市场过去则被外资豪华品牌占据，奔驰、宝马和奥迪三家占据了这个市场高达70%的份额。
但是智能电动车的兴起打破了外资品牌对高价值市场的“垄断”，如今比亚迪汉、海豹、长安深蓝SL03等车型都进入了这一市场区间，并且取得不错销量业绩。
蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力公司也纷纷向这一市场发起进攻，上汽飞凡也于近日加入阵营。
吴冰认为，没有一定市场份额的品牌和产品在将来都会很难。上汽集团庞大的供应链基础和规模效益，能够帮助飞凡在成本、技术和制造等多个领域取得优势，避免造车新势力卖的越多亏的越多的困境。
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