经济观察网记者 周菊 实习生 胡耀丹 奥迪正强化电动化产品攻势。11月9日，奥迪Q8 e-tron官图发布，新车作为奥迪e-tron的中期改款，共推出Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-tron和SQ8 e-tron Sportback四个版本。从e-tron改名Q8 e-tron，使得e-tron家族的命名体系得到统一，也凸显出e-tron在整个家族的旗舰定位。
与此同时，正第五届中国国际进口博览会（进博会）上，奥迪表示到2022年年底，将在中国市场共计推出6款纯电动车型，包括奥迪e-tron，奥迪 e-tron Sportback，奥迪RS e-tron GT，奥迪Q5 e-tron，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q2L e-tron。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型，其中包括基于PPE豪华纯电动平台的新一代智能电动车。
电动车型本土化的持续推进以及中国市场的激烈竞争，正促使奥迪在中国的新能源产业链的投资也加快落地。在进博会上，奥迪宣布正式推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站将于今年年底前上线，在北京、上海、广州、深圳等地的城市商圈陆续投入运营。
据悉，奥迪充电站功率最高可达360kW，最大电压为1000V，最大电流为400A。奥迪充电站不止能满足e-tron家族的充电需求，也能满足基于MLB evo、MEB、J1和PPE等多个平台生产的纯电动车型。
在中国，充电桩运营者主要有第三方充电桩运营商和车企自建运营两大阵营。在豪华汽车品牌中，奥迪不是唯一打造自有品牌充电桩的车企，宝马和奔驰均已布局。据品牌对外公布的数据，截至2021年初，宝马专属停车充电一体化服务已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。截至2021年3月，奔驰充电星驿站达200个，覆盖50个城市。
此外，特斯拉在中国已建设开放1100多座超充站；小鹏汽车品牌自营超充站累计上线超1000座；蔚来在全国布局蔚来充电站900座以上；极狐汽车已在北京地区部署了超过10座的极狐超充站。更多车企还在建设专属品牌充电站。
与公共充电桩相对比，品牌专属充电站具备企业“专属”特性，同时还具备“超快充”的特点。据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。在此情况下，为增强竞争力，大多数车企都在超快充路线上进行技术研发。而建立品牌专属充电站，则是车企超快充技术落地的具体实践。
从数据看，奥迪最高功率360kW的超快充技术，超过了特斯拉最新代V4充电桩350kW的最高功率，在业内领先。公开消息显示，特斯拉V3充电桩的最大功率为250kW，而其最新推出的V4充电桩最大功率达到了350kW。今年8月小鹏正式发布的新一代超级快充S4最大输出功率达480kW；蔚来超充站充电桩功率最大可达180kW；极狐单桩最大充电功率也达到了180kW。
由于在布局过程中需要大量资金，且建站速度相对较缓，品牌专属充电站承担的一个重要作用是提升品牌价值及形象。而公用充电桩、私人充电装等是重要补充。
除了建设品牌专属快充充电桩，奥迪也在布局多种充电方式。在家用充电方面，奥迪为客户提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及安装服务，墙盒功率最高可达11kW。公共充电方面，奥迪App支持访问国内多家充电服务运营商。
同时，奥迪还携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断扩大其公共快速充电网络。截至到今年10月，开迈斯在国内已建成912座超级充电站，超过8200个充电终端，覆盖中国135个城市。目前，奥迪App已经覆盖共计25万个公共充电桩。
奥迪正处于向电动化转型的关键阶段，多款新能源汽车产品陆续推出，而加大超快充品牌专属充电站的铺设，将为其在中国市场陆续推出的e-tron电动车家族提供更多竞争力，加速电动化转型进程。
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