10月15日，乘联会秘书长崔东树发文称，近日工信部网站公布了新能源车免车购税第59批目录，总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，东风悦达起亚电池系统能量密度突破203，体现了自主品牌产品提升较快。乘用车的吉利、长城汽车新能源高端推出较强，哪吒等高端新车型新车推出潜力很大。
2022年第59批新能源车免税目录共有298款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车81款，客车47款，专用车170款的占比较高。
崔东树介绍，2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少，专用车氢燃料的占比增多。
虽然丰田2021年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车只有韩国现代的1款，部分厂家很理性，不盲目上氢燃料的不成熟产品，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不折腾，不像专用车市场复杂混乱。
新势力造车企业的产品逐步进入市场化状态，生存压力较大，目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企乘用车较好。
自主民营的新品推出增多，国企新能源表现强，纯电增长较快。民企的插混增长较多。合资新能源市场压力较大，近期新车推出的力度较大。
崔东树分析，从续航里程看，新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长，150-200公里的车型推出也较多。
纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。
前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。2021年以来高能耗车型增多，2022年纯电动车能耗为12.6度，500公里以上车型在14度左右水平，近年来保持稳定。虽然长续航的电耗高，但主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。
高耗能的主要是部分乘用车类别的客车类产品巡航短，电耗高，这是符合货运功能的特征的乘用车产品。而且还能拿到积分和油耗补贴积分，效果很好。
2022年的新能源乘用车，500公里属于主流，低续航的300-400公里的减少，高于600公里的增多，吉利品牌600公里以上较多，哪吒的哪吒S也是达到650公里产品。
低续航里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等微客类部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。
崔东树称，2022年免税目录插混车型公布的阵容较少，长城、吉利汽车、长安和比亚迪有车型推出，产品电耗指标差异较小。近期的插混车型中，长城汽车的哈弗系列是很有竞争力的。
理想汽车的百公里电耗24度，指标与插混车型基本没有差异，但稍高于纯电车型耗电，也是有独特优势。
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟
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