售价一高一低两款先发量产车型在华销量“扑街”，极星汽车（Polestar）索性选择在高端市场狂奔。此前，在限量推出售价168万元的极星6 LA Concept edition后，10月13日极星再次发布旗下首款纯电动SUV——极星3，起售价高达88万元。不再追逐特斯拉，极星直接将对标车型锁定保时捷。然而，本次在极星方面看来对中国消费者诚意满满“堆料”式的极星3，在高定价面前却被网友吐槽称：“哪里来的自信？”
在吉利与沃尔沃双重背书下，自带光环的极星先后尝试在华推出“定调”的极星1和“走量”的极星2两款车型，但均未叩开销量大门。目前，中国新能源车市场竞争日益激烈，造车新势力、自主品牌、豪华品牌及合资品牌，均在软硬件及性价比上持续加码，导致售价百万级的极星3的竞争力并不突出。进入中国市场以来，极星一直水土不服，谁还愿意为它的“超豪华”标签埋单？
被吐糟“定价高”，坐等打5折
成功登陆资本市场后，极星带来第三款量产车型，回归“高举高打”，招来一片吐槽。
“极星3是一款动力强劲的超豪华高性能纯电动SUV，拥有独特的造型设计和出色的驾控表现。”极星CEO托马斯·英格拉特表示。从英格拉特的表述中不难看出，对于新车型信心满满。同时，极星方面似乎也意识到中国新能源车市场的竞争激烈程度，本次在中国推出的双电机长续航版和双电机高性能版两款车型上，标配空气悬架、全景天窗、内外全LED灯、带接近感应的隐藏式门把手、21英寸合金轮毂、豪华套件和辅助驾驶套件。不仅如此，首发的极星3还标配130万像素高清LED车头灯和Nappa真皮内饰等。极星相关人士表示，对于中国市场极星3首发即顶配，充分体现品牌对中国消费者的重视。
配置诚意满满，售价却出人预料。据了解，极星3首发的两个版本车型中国区售价高达88万元和103万元，直接对标保时捷。该售价也引发网友吐糟：“打个对折可以买”“你们想卖车吗？”“这是不打算要中国市场了？”
事实上，极星3售价引发网友热议的背后，与中国新能源车市场的竞争现状不无关系。目前，在激烈竞争中，各品牌车型从电池、配置、智能化等方面上演“推料”比拼，中控大屏、智能座舱、空气悬挂、智能辅助驾驶、激光雷达在各品牌车型上屡见不鲜。有网友表示：“1辆极星3能买2辆蔚来ES7。”
在华销量低迷，换帅如流水
有分析人士认为，极星未能在华打开销量局面却仍然执着于“超豪华”标签，是引发热议的另一个原因。
极星汽车诞生于2017年，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同创立。2019年推出首款车型极星1，定价高达145万元，每年产量限定为500辆，但推出后便无人问津。国内机动车上险量数据显示，2020年极星1上险量仅为24辆。高价车型未能打开市场大门后，极星汽车调整策略推出低价的极星2车型，售价也下探至25.78万元起。
随着极星2的上市，极星汽车在全球销量出现起色，去年全球销量升至2.9万辆。不过，其在中国市场依旧不顺。极星2在国内上市后，便有报道称，极星2全新车型5折销售，而这些渠道多来自汽贸店或汽车销售平台。同时，去年极星在公布全球销量时也并未透露中国市场销量，仅称中国区销量同比增长471%，按该数字推算，去年极星在华销量约2048辆，而同样高端定位的“蔚小理”，去年销量都已接近10万辆。
不仅销量低迷，极星在华渠道也拓展缓慢。汽车之家信息显示，极星汽车在华共有15个销售网点。遭遇水土不服，极星汽车选择通过频繁更换CEO寻找“解药”。2017年，极星汽车入华后，首任中国区CEO为沃尔沃汽车派出的沈峰，但同年底其便离职加入蔚来，沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓出任极星中国第二位CEO。不过，吴震皓在2020年3月又被调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。此后极星中国区CEO由高竑接任，其曾是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监。一年后，内森·福肖被任命为极星中国和亚太区CEO。但频繁换帅未能帮助极星顺利发展，今年8月，极星中国再次换帅，曾在凯迪拉克品牌任职的冯旦接替福肖成为极星中国区的第五位CEO。
据了解，相比于此前多为来自沃尔沃的高管，冯旦从业经历超过25年，曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人。中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，极星汽车之所以找到冯旦，是看中其在中国豪华车市场的丰富行业经验，希望他能帮助极星汽车摆脱现状。而冯旦上任后，如何让中国市场接受这款近百万元的极星3成为其最先面对的挑战。
极星汽车方面预计，2024年极星3销量将达 6.7万辆，2025年将达7.7万辆。按照规划，2030年极星汽车的全球销量目标为12.4万辆，极星3被视为突围的关键。而中国作为全球新能源汽车需求量最大的市场，极星汽车很难绕开中国市场。业内人士认为，虽然极星汽车认为极星3充满诚意，但还是要结合中国市场整体进行分析，极星汽车在华已错过太多机会。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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