21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道
“10月新车终端销量为185万辆左右，不及预期。”在11月1日的月度数据发布会上，中国汽车流通协会方面预计。
一方面，受疫情影响，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，汽车市场需求转弱，10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点，在一定程度上造成销量损失。
另一方面，600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在6-9月集中释放，10月市场有效需求也相对较低。
由于车市需求未达预期，10月汽车经销商经营压力较大。在中国汽车流通协会最新调查结果中，仅有19%的经销商认为10月能完成厂家的销售任务，26.2%的经销商认为完成率在90%-100%，54.8%的经销商认为完成率不足90%。
同时，汽车经销商还面临客流量下滑严重、线索转化成本高、新车价格倒挂等多重挑战；而由于供应链物流不畅导致热销车型不足，订单转化成销量时间延后，经销商库存压力加大。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
不过，进入11月，随着疫情形势好转，汽车市场需求将快速恢复。厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段，同时随着汽车购税减半政策实施进入尾声，汽车销量会有比较明显的翘尾行情。
从消费端来看，2022年10月份汽车消费指数为94.1，高于上月；同时，10月份需求分指数、入店分指数、购买分指数均高于上月。
按照趋势，协会预期消费者11月购车需求会有所增长。
一方面，11月部分燃油车购置税减征政策临近结束，这会促使前期的一些观望客户抓紧时间购车；另一方面，11月临近年底，经销商会开展不同程度的促销活动提升销量以减轻全年的任务目标压力，会吸引更多客户进店购车。
在二手车领域，中国汽车流通协会发布的“中国二手车经理人指数”(UCMI)显示，10月份二手车经理人指数为49.6%，与9月份相比稍有回落，处于荣枯线以下，二手车经营压力仍然存在。
调查显示，国庆假期以及政策的加持在拉动市场需求方面较为明显，10月份中上旬，二手车市场表现良好；但受到疫情多点散发的影响，线下的集客量减少，10月中下旬整体经营情况表现一般。
不过，随着8月以来“国五”限迁政策的取消，二手车异地流转有所增加。
6月22日，国务院常务会议提出要进一步释放汽车消费潜力。其中最重要的一条是活跃二手车市场，促进汽车更新消费，对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制。
“3个月来二手车全国大流通已经成型，线上二手车交易中，异地交易（车源地与交付地非同一个城市）已经从8月前的占比35%，攀升至当前的85%以上。”瓜子二手车在《2022二手车全国线上大流通趋势报告》（下称《报告》）中指出。
瓜子二手车数据显示，在2022年8-10月线上异地流转交易中，成交车源中93%在交付地无同车系同车龄的车源，异地流转极大地解决了当地无消费者心仪车源的问题。
同时，从流通距离看，近3个月，平均物流距离在800公里以上，同比去年同期提升近9%。其中，最远距离的线上交易是从深圳卖大庆，物流距离超过3300公里。
此外，线上交易也提高了二手车的周转效率。
瓜子二手车数据显示，在2022年8-10月线上异地流转交易中，平均周转天数51.7天，对比去年同期58.6天，同比缩短约12%，行业周转效率大幅提升。
《报告》分析指出，随着各地限迁政策解除、二手车过户跨省通办等二手车行业政策组合拳的落地以及年轻购车用户消费习惯迁移，异地流转占比将加速提升，成为全国二手车大流通的主力军。
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