10月8日，蔚来（9866.HK）在德国柏林召开了发布会。在发布会上，蔚来宣布进入德国、荷兰、丹麦以及瑞典市场，为四国带来ET7、ET5以及ES7三款车，计划今年10月中期陆续开启交付。
在销售模式上，蔚来暂无整车购买选项，只提供租赁服务。以蔚来ET7为例，ET7在德国的长期订阅价和短期订阅价分别为1199欧元和1549欧元。
至此，蔚来正式“闯入”BBA老家，并且与其同台较量！
10月12日，在接受采访时，蔚来创始人李斌这样回应：
“希望蔚来能在2030年前跻身行业前五。为此，除了大举进军欧洲市场之外，蔚来汽车还计划在2025年底前进入美国市场。”
全球行业前五，什么概念？
按总销量来看，今年上半年全球排名前五车企分别是丰田、大众、现代、雷诺-日产-三菱联盟和Stellantis集团（标致雪铁龙和菲克集团合并而来）；按新能源车销量来看，今年上半年全球前五车企分别为比亚迪、特斯拉、上海通用五菱、大众和宝马。
需要特别强调，根据官方的数据，今年上半年蔚来的总销量为5.08万辆，尚未挤进新能源车企前20名。就销量来说，蔚来汽车目前在新能源车的市场占有率仅为1%；如果将传统燃油车也计算在内，那么蔚来的市场份额几乎可以忽略不计。
一句话，李斌给资本市场又画了一个大饼！
那么来了，蔚来有没有这种可能？
先看公司财务。
过去三年，蔚来净亏损分别为113亿元、53.04亿元和40.17亿元，整体呈缩小趋势；今年上半年，公司净亏损45.4亿元，同比大幅扩大，再次引发了市场对其能否盈利的质疑。不过，尽管亏损严重，但公司账面现金却储备丰富，截至2022年6月底，公司总现金为544.53亿元，从这角度看，蔚来还能够承受一段时间的亏损。
关键还是看销量。
今年6月，蔚来交付12961辆，同比增长60。3%，创月度交付量新高；今年三季度，蔚来交付3.16万辆，连续10个季度同比正增长。
但是，今年9月，蔚来交付数为10878辆，同比增速仅剩下2.35%！
究其原因，一方面与供应链受限有关，另一方面也与老款车型改款、新车型处于交付爬坡阶段有关。具体来说，新款ES8、ES6和EC6直到8月才开始交付，ES7和ET5分别于8月底和9月底开启交付。正因为此，三季度交付数据已经被市场“原谅”。
重点说说ET5。
在二季度财报电话会议上，李斌说了这样一句话：
“公司仍维持年初制定的全年交付目标，信心来自即将开始交付的ET5，从10月份开始，每个月都会打破纪录，12月单月交付过万是非常充分的。”
蔚来总裁秦力洪的回应更加直接：
“ET5月销量明年超过宝马5系。也就是说，ET5的月销量目标将在1.5万辆以上！”
截至到目前，蔚来在售车型已经达到了6款，意味着接下来的2023年就是产能、销量不断爬坡的阶段。按照ET5的销量目标，叠加海外市场拓展，毫无疑问市场对蔚来有了更高的期待。至于说2024年，根据蔚来的规划，旗下新品牌“阿尔卑斯”新车型也将亮相发布。
不得不说，蔚来正式进入欧洲市场，并“希望到2030年成为全球前五名车企之一”，李斌让资本市场看到了新的“故事”。
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