11月6日晚，李想转发了一条微博，并且配文：
“95%的认知和观点与2020年初的时候仍保持一致。”
除此之外，李想还特别补充道：
“这是2020年武汉疫情结束后的一次分享，理想ONE刚交付，然后理想汽车就上市了。上市以后就彻底进入了【说话必被断章取义的新时期】，再也没有机会把任何一个逻辑说完整了，舆论普遍也没耐心听了。”
在这个视频里，李想提到了曾在2015年定下的目标，即“2020年实现经营性现金流为正”，从结果看，理想汽车（2015.HK）当年的经营性现金流净额为31.4亿元，成功的实现了这一目标。需要特别强调，理想ONE的交付日期为2019年年底，距离首款车交付仅用了一年时间。
2021年，理想又提出了新的目标：
“成为中国新能源车头部企业，拿到新能源车20%以上的市场份额”。
什么概念呢？
假设2025年国内新能源车销量为800万辆，那么20%的市场份额对应的便是160万辆的年销量。
需要特别强调，根据乘联会的数据，预计2022年全年新能源车批发销量650万辆，市场渗透率28%。也就是说，2025年国内新能源车销量可能大幅超过800万辆，与之相对应20%市场份额对应的销量可能更高。
那么问题来了，理想汽车到底是口出狂言还是真的有底气？
今年6月，理想汽车发布了新一代旗舰理想L9，仅72小时订单数就超过了3万辆，到8月份的订单总数达到了5万辆；今年9月，理想汽车又一口气发布了理想L8和L7两款车，并于11月开启交付。
不仅如此，李想还在微博上透露了“内幕数据”：
“争取2022年内实现单月收入比过百亿！”
按照这个说法，理想的单月销量至少需要达到2万辆以上。以此为标志，理想汽车进入“从1到10”的快车道。
根据计划，理想汽车会在2023年上半年发布售价30万以内的理想L6，明年下半年发布两款纯电SUV；再往后，基本上保持每年至少两款新车的发布节奏。
由此，大致概括理想汽车的增长逻辑：
第一，覆盖更多用户群体，推出更多的新车。根据理想内部信的介绍，理想汽车的产品价位覆盖15万-50万的区间，包括增程和纯电两款平台，从这个角度说，理想汽车未来会在保持产品力的前提下，推出更低价格的车型。
第二，增加渠道覆盖。截至2022年10月底，理想汽车在全球共拥有274家零售中心。但是，如果对标比亚迪（002594.SZ）近1500家门店的话，会发现还有巨大的提升空间。
最后，谈谈理想汽车对2030年市场竞争格局的预测。
在传统燃油车时代，车企之间的竞争是工业和机械的竞争；但是，在新能源车时代，车企之间的竞争是数据和芯片的竞争。打个比喻，前者更像是联赛，会有排名但绝大多数品牌都不会被淘汰出局，但后者则是淘汰赛，每个品牌都面临小组出线和一轮轮的淘汰。
参照2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。由此预测，到2030年，也就是差不多十年后，国内新能源车市场的竞争格局也会非常类似。
换言之，2021年-2025年，新能源车企像是小组赛。而2025年之后，市场将进入到一轮一轮的淘汰赛！
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